התאחדות בוני הארץ וחברת סולל בונה דורשות מבית המשפט המחוזי בתל אביב להורות לנ.ת.ע., חברת הרכבת התחתית בתל אביב, בבעלות המדינה, לשנות את תנאי המכרז, או לפסול את המכרז לחלוטין ולהוציא תחתיו חדש. זאת בשל התנאי הקובע שחברות ישראליות יהיו בעלות 94% לכל היותר בחברה הקבלנית, ואילו חברה מחו"ל תהיה בעלת 51% ויותר.
העתירה הוגשה ביום ה' (10.5.12). ההתאחדות וסולל בונה דורשות, בין היתר, לדחות את המועד האחרון להגשת הצעות למכרז, שנקבע ל-28 במאי (למחרת חג השבועות). מהתביעה עולה, כי סולל בונה, בשליטת
שרי אריסון, מתכננת להגיש הצעה למכרז זה.
מדובר במכרז בהיקף של כ-1.5 מיליארד שקל, לכריית המנהרות בקווים האדום והירוק של הרכבת התחתית בתל אביב, תוך שימוש במכונות TBM. המכרז קובע, כי הזוכה תהיה חברה שבעליה הם חברה זרה בעלת ניסיון יחד עם חברה קבלנית ישראלית, אך בתנאי שהחברה הישראלית תהיה בעלת מיעוט.
שני התובעים מעלים שורת נימוקים וטענות נגד מגבלה זו. הם אומרים, בין היתר, שהגבלת חלקו של השותף הישראלי ל-49% מנוגדת לחוק המכרזים, למתן הזדמנות שווה לכל השותפים, והוא תנאי בלתי סביר שאינו קשור לטיב הביצוע של החברות. ממילא, רק חברות עם ניסיון בכריית מנהרות בהשקעה של 1.5 מיליארד שקל, ועם הון עצמי של 200 מיליון שקל, יוכלו להשתתף במכרז.
עוד אומרות סולל בונה וההתאחדות, כי העדפת חברה זרה מנוגדת להחלטות ממשלה, שלפיהן יש להעדיף חברות ישראליות. זוהי גם פגיעה בחופש העיסוק.
ההתאחדות וסולל בונה מציינות, שחברות ישראליות כבר כרו בהצלחה מנהרות דומות ואף גדולות יותר. הן מזכירות את מנהרות הרכבת לירושלים בהשקעה של 1.5 מיליארד שקל, ואת מנהרת הרכבת עכו-כרמיאל ב-580 מיליון שקל. חלק מעבודות הכרייה נעשו באמצעות מכונות TBM, שבהן יכרו את המנהרות בתל אביב.
התאחדות בוני הארץ פנתה ב-19 לפברואר לחברת נ.ת.ע., וב-20 במרס לשר התחבורה ישראל כ"ץ, אך נענתה בשלילה. לאור זאת, פנתה לבית המשפט כדי שיפסול את התנאי המפלה (לדעתה) במכרז, ובמידת הצורך אף יורה להוציא מכרז חדש. תגובת נ.ת.ע. טרם נמסרה לביהמ"ש.
