שניות ספורות מאיימות בעיכוב פתיחת הרכבת הקלה

עניין פעוט עלול אולי לעכב את פתיחתה של הרכבת הקלה בירושלים במועד בכמה חודשים ואולי יותר. בדיון בוועדת הכלכלה של הכנסת בנושא יצירת תשתית משפטית להפעלת רכבת קלה, התברר (יום ב', 20.6.11) כי קיימת בעיה ברמזורים, שעלולה לדחות את מועד תחילת ההפעלה המסחרית של הרכבת בראשית חודש אוגוסט.

התברר כי תוכנת הבטיחות, העומדת בתקן אירופי, אינה תואמת לתקן הישראלי, שמטבע הווייתו מותאם לנהג פרוע יותר וחסר עכבות ומעצורים. מנכ"ל זכיינית הרכבת הקלה סיטיפס, יהודה שושני, אמר כי מבחינת הזכיינית לוח הזמנים להפעלה מלאה של הרכבת, בתחילת אוגוסט, נשאר בעינו, אך ציין כי נושא הרמזורים נמצא ב...הליך בוררות. הליך בוררות, כידוע, עשוי להתארך אף חודשים.

שושני הסביר כי בהפעלה המלאה הרכבת לא אמורה לעצור ברמזורים. לדבריו, לשם כך פותחה תוכנה על-ידי חברה צרפתית, אולם היא הותקנה בחמישה רמזורים בלבד, מתוך כ-70 רמזורים. הוא טען כי המדינה אישרה לזכיינית לתכנן את הרמזורים באמצעות גורם חיצוני, אולם כעת מונעת מהחברה להתקין את המערכות. לדבריו, אם האישור יתקבל כבר מחר יכולה החברה להתקין כשבעה רמזורים בשבוע ולעמוד בלוח הזמנים.

דרוש מהנדס ישראלי שיחתום

מהנדס המערכות של תוכנית האב לתחבורה ירושלים, שמחה אורנשטיין, אישר אומנם כי החלטת הבוררות איפשרה לסיטיפס לפתח את מערכת הרמזורים, אך בתנאי שמהנדס ישראלי יאשר את התוכנית מבחינה בטיחותית, משום שהוא יכול לשאת באחריות פלילית לפי החוק הישראלי. לדבריו, המהנדס של חברת סיטיפס מוכן לחתום על התוכנית, אולם מגביל את אחריותו ולכן צריך חתימה של מהנדס שיבדוק את כל התרחישים האפשריים במערכת. מנכ"ל סיטיפס שושני טען כי המדינה מבקשת דרישות נוספות שעיקרן הוספת כמה שניות עצירה בין הרמזור הירוק לרמזור האדום, אין מהנדס שמוכן לחתום על הדרישות הללו, ולכן הנושא נמצא בבוררות. להערכתו של שושני, הבוררות תוכרע כבר בשבוע הקרוב.

עו"ד דורון תמיר ממנהלת פרויקט הרכבת הקלה JPTA) -Jerusalem Public Transport Administration), אמר כי "החובה הראשונית של הזכיין הייתה לתכנן רמזורים בתוכנה של משרד התחבורה, שנקראת ענבר. משרד התחבורה הסכים לוותר על התוכנה שלו, בתנאי שהזכיין יתכנן את הרמזורים בהתאם לתוכנת ענבר ובתנאי שייעשה לתוכנה החדשה 'גיור'. היום מתקשה הזכיין למצוא מהנדס אחד שיגיד שהתוכנה עומדת בדרישות הישראליות". אורנשטיין הוסיף כי לרכבת עדיין אין אישור בטיחות. לדבריו, הזכיין עדיין לא העביר את תיק הבטיחות שאמור היה להעביר כבר לפני חמישה ימים.

מ"מ יו"ר הוועדה, ח"כ יצחק וקנין, אמר כי עצם העובדה שהנושא לא נלקח בחשבון היא שערורייה. ח"כ ישראל אייכלר הוסיף כי "הוועדה לא יכולה לעבור לסדר היום לנוכח המצב". לדבריו, מישהו צריך להסביר מדוע אין סיכום בנושא. ח"כ וקנין אמר כי שר התחבורה ישראל כ"ץ צריך לטפל בנושא עד שיימצא לו פתרון, "אחרת הרכבת לא תפעל גם אחרי החגים".

מנהל תפעול מחו"ל

כמו-כן, במהלך הישיבה המשיכה הוועדה בקידום הצעת הממשלה לתיקון פקודת מסילות הברזל. בדיון היום אישרה הוועדה סעיפים הנוגעים לפעילותו של מנהל תפעול, שמבחינת משרד התחבורה הוא הגורם האמון על עמידה בדרישות בכל מה שקשור להפעלת רכבת קלה.

נציגי סיטיפס הביעו חשש כי הסמכויות המוטלות על מנהל התפעול, לפי הצעת החוק, הן רחבות ולא יאפשרו למצוא מישהו שיהיה מוכן לבצע את התפקיד. כמו-כן הסבירו נציגי סיטיפס כי בארץ אין אנשי מקצוע בעלי ניסיון מתאים להפעלת רכבת קלה, ולכן תצטרך החברה לגייס מומחה מחו"ל. נציגי משרד התחבורה הסבירו כי הדרישות ממנהל התפעול הן למעשה בלב ליבה של הבטיחות. אורנשטיין הסביר כי חשוב שיהיה אדם אחד שרואה את כל התמונה ובידיו האחריות.