מערכות אוריאה כושלות, מנועים מתפגרים, מגדשי טורבו מסובכים ומדוממי מנועים בעצירה – כולנו משלמים מחירים כדי לצמצם את זיהום האוויר מרכב אבל כל זה פשוט לא שינה את השורה התחתונה. כדי להציל את העולם ואת עצמנו נדרשת חשיבה חדשה
גיל מלמד
ינואר 25, 2024
יח״צ Thecar
עשרות אלפי מהנדסים שקדו בעשורים האחרונים ברחבי העולם כדי לפתח מערכות לצמצום פליטות מזהמי האוויר ממנועי בעירה פנימית ומנועים מודרניים באמת נראים ופועלים אחרת: יש להם מסנני חלקיקים, הגדשת טורבו, תזמון שסתומים מתוחכם, נפח מצומק ופחות צילינדרים – ולכשעצמם הם באמת שורפים פחות בנזין וסולר ביחס להספק שהם מספקים.
אלא שכעת מסתבר שהמחיר של כל זה פשוט לא הצדיק את עצמו, ולא מדובר רק בעלויות הייצור של כל מנוע – שזינקו לשמיים – אלא במורכבות הטכנית של מנועים שבאה על חשבון האמינות שלהם והקפיצה לשחקים גם את עלויות התחזוקה שכולנו נושאים בהן.
דוח חדש שפרסם אתמול (ד') בית הדין האירופי לביקורת – מצא שהמכוניות שלנו פולטות לאוויר את אותה כמות דו-תחמוצת הפחמן שהן פלטו לפני 12 שנים, ושההשפעה ההרסנית של תחבורה על האטמוספירה ועל אקלים כדור הארץ לא רק שלא פחתה אלא להיפך – היא עולה משנה לשנה.
סוכנות הביקורת של האיחוד האירופי (ECA), שערכה את המחקר ופרסמה את הדוח, מצאה שלוש סיבות עיקריות למצב הנוכחי: כלי הרכב עצמם, "תחמנות" של יצרניות הרכב, ורגולציה כושלת של האיחוד האירופאי.
בשורה תחתונה, מן הדוח עולה שהאיחוד האירופאי הצליח להפחית ב-30 השנים האחרונות את פליטת גזי החממה בתחומים רבים אבל לא מתחום התחבורה. למעשה – סך הפליטות של כלי רכב רק עלה, ובשנת 2021 הוא היווה כ-23% מסך פליטות גזי החממה באיחוד. מכוניות נוסעים אחראיות ליותר ממחצית מסך הפליטות האלה.
יותר מתוחכמות ויותר מזהמות
סיבה ראשונה לכך שרוב מכוניות הנוסעים במדינות האיחוד פולטות את אותה כמות של פחמן דו חמצני היא שכלי הרכב הפכו לכבדים יותר מפני שהם מאובזרים יותר ונדרשים לתקני בטיחות מחמירים, ומפני שלקוחות מעדיפים קרוסאוברים גדולים והדרישות שלהם לביצועי תאוצה טובים דורשת מיצרניות הרכב להציע מנועים עם הספקים גבוהים יותר מבעבר.
מחברי הדוח כותבים: "כמות הפליטות הריאליות ממכוניות קונבנציונליות, שעדיין מהוות כמעט שלושה רבעים מן המכוניות החדשות שנמכרות כעת באיחוד האירופאי, לא ירדו… במהלך העשור האחרון נותרו הפליטות קבועות עבור מכוניות דיזל, והצטמצמו רק במידה שולית של כ-4.6% במכוניות שמצוידות במנועי בנזין… ההתקדמות הטכנולוגית של מנועי בעירה לא הצליחה להתמודד עם עלייה ממוצעת של כ-10% במשקלים של כלי הרכב ועם עליה ממוצעת של כ-25% בהספקי המנועים".
יצרניות הרכב מתחמנות
הכלי העיקרי של האיחוד האירופאי במלחמתו בפליטות גזי חממה הוא תקנים שמחייבים מכוניות חדשות לעמוד בכמויות פליטות מרביות של פחמן דו-חמצני ושל מזהמי אוויר אחרים. הרגולציה הנוכחית נכנסה לתוקף בשנת 2009 והיא מבוססת על "רמת פליטות ממוצעת לצי רכב" – כלומר לתמהיל של כלל כלי הרכב שיצרנית רכב מוכרת בפועל.
מחברי הדוח מזכירים שהרגולציה קבעה שכל יצרנית חייבת להצהיר על כמות פליטת CO₂ של כל דגם רכב ב"תעודות התאמה" ולשלם קנסות כבדים במקרים של חריגה מן הכמויות המרביות המותרות. הרגולציה הלכה והחמירה במהלך השנים ובשיאה הציב האיחוד יעד של אפס פליטות מזהמים בשנת 2035.
אלא שבעשור השני של המאה, מיד לאחר כניסת הרגולציה הנוכחית לתוקף, "יצרניות רכב ניצלו פרצות בדרישות הבדיקה כדי להשיג תוצאות פליטות מופחתות במעבדה. הפער בין תוצאות המעבדה לכמות הפליטות האמיתיות, כלומר בנהיגה בפועל על הכביש, היה עצום. כתוצאה מכך, ובעקבות שערוריית "דיזלגייט", יושמו שיטות בדיקה חדשות שנכנסו לתוקף בספטמבר 2017 במטרה לשקף טוב יותר את כמויות הפליטה בתנאי נהיגה בפועל. אלה צמצמו אך לא חיסלו את הפערים בין תוצאות המעבדה לפליטות בעולם האמיתי" – כך מזכירים מחברי הדוח.
הרגולטור נרדם בשמירה
אם חשבתם ש"פרשת דיזלגייט" גרמה לרגולטורים האירופאים להתאפס על עצמם ולסגור את כל הפרצות ברגולציה – תחשבו שוב. מחברי הדוח אומרים סוף סוף בקול רם את מה שרבים מאיתנו יודעים היטב: מכוניות היברידיות הן בלוף קטן, ומכוניות היברידיות נטענות הן בלוף גדול.
"פליטת ה-CO₂ של מכוניות היברידיות בעולם האמיתי", כותבים מחברי הדוח, "נוטה להיות גבוהה בהרבה מזו שתועדה במעבדה. בניסיון לשקף טוב יותר את המצב בפועל, הותאם השימוש היחסי במנועי חשמל ובעירה, אך זה ייכנס לתוקף רק החל בשנה הבאה. עד אז, ההטבות שמוענקות למכוניות היברידיות נטענות דומות לאלה שניתנות לכלי רכב מופחתי פליטות".
ומה לגבי הבלוף שנקרא "היברידיות נטענות" ותלוי ברצון הטוב של המשתמשים במכוניות האלה לטעון אותן בחשמל? מחברי הדוח כותבים ש"עד לכניסה לתוקף של שינוי רגולציה בשנה הבאה ממשיכות יצרניות הרכב ליהנות מ"חורים" בתקנות אשר אפשרו להן לחסוך קנסות בהיקף של כמעט 13 מיליארד אירו בשנת 2020 לבדה". בקיצור – "אירובלוף".
חשמל זורם לאט
באיחוד האירופאי מעריכים שבקצב ההתקדמות הנוכחי יהיה קשה עד בלתי אפשרי לעמוד ביעד של אפס פליטות גזי חממה ממכוניות נוסעים חדשות עד לשנת 2035 וזאת למרות שבין השנים 2018 ל-2022 זינק שיעור המכירות של רכב חשמלי פי 7, מאחוז אחד מסך המכירות ל-7%. מחברי הדוח מייחסים לרכב החשמלי את רוב השיפור בצמצום הפליטות.
פייטרו רוסו, חבר צוות ה-ECA שפרסם את הדוח, אומר ש"המהפכה הירוקה של האיחוד האירופאי יכולה לקרות רק אם יהיו הרבה פחות כלי רכב מזהמים… הפחתה אמיתית ומוחשית בפליטת CO2 מכלי רכב לא יכולה להתרחש כל עוד שהם מונעים במנועי בעירה פנימית, ומצד שני "חשמול" כל צי הרכב באיחוד האירופאי הוא משימה גדולה".
"משוכה ראשונה שנדרש להתגבר עליה", נכתב בדוח, "היא גישה לחומרי גלם לבניית מספיק סוללות, כפי שהדגיש דו"ח ECA שפורסם לאחרונה. בנוסף, קיים חשש שתשתיות הטעינה לרכב חשמלי לא מספקות, וכיום כ-70% מכלל עמדות הטעינה הציבוריות באיחוד האירופי מרוכזות בשלוש מדינות בלבד – הולנד, צרפת וגרמניה.
בנוסף – מחיר סביר לרכב חשמלי הוא קריטי: בהתחשב בעלויות הגבוהות יותר של מכוניות חשמליות צרכנים עשויים להעדיף להמשיך להשתמש בכלי הרכב המזהמים והישנים שלהם למשך זמן רב יותר".
https://thecar.co.il/%d7%9b%d7%9c-%d7%98%d7%9b%d7%a0%d7%95%d7%9c%d7%95%d7%92%d7%99%d7%95%d7%aa-%d7%94%d7%9e%d7%a0%d7%95%d7%a2%d7%99%d7%9d-%d7%94%d7%9e%d7%aa%d7%a7%d7%93%d7%9e%d7%95%d7%aa-%d7%95%d7%94%d7%9e%d7%a1%d7%95/
חבר מתאריך 20.5.08
12640 הודעות, 142 מדרגים, 274 נקודות. ראה משוב
בתגובה להודעה מספר 0
אני לא מבין איך יש כאלו שעדיין קונים רכבי בנזין
מכתב זה והנלווה אליו, על אחריות ועל דעת הכותב בלבד
חבר מתאריך 25.12.13
8151 הודעות, 27 מדרגים, 44 נקודות. ראה משוב
בתגובה להודעה מספר 1
https://www.calcalist.co.il/local_news/car/article/sjiuwimpf
מכתב זה והנלווה אליו, על אחריות ועל דעת הכותב בלבד
חבר מתאריך 28.5.15
21154 הודעות, 150 מדרגים, 276 נקודות. ראה משוב
בתגובה להודעה מספר 2
מכתב זה והנלווה אליו, על אחריות ועל דעת הכותב בלבד
חבר מתאריך 20.2.20
1508 הודעות, 3 מדרגים, 6 נקודות. ראה משוב
בתגובה להודעה מספר 3
מכתב זה והנלווה אליו, על אחריות ועל דעת הכותב בלבד
חבר מתאריך 28.5.15
21154 הודעות, 150 מדרגים, 276 נקודות. ראה משוב
בתגובה להודעה מספר 11
מכתב זה והנלווה אליו, על אחריות ועל דעת הכותב בלבד
חבר מתאריך 12.10.20
175 הודעות
בתגובה להודעה מספר 11
מים הינן המצב האנרגטי הנמוך של חמצן ומימן. כדי להפריד חמצן ומימן למים צריך להשקיע אנרגיה, כלומר חשמל.
אם תשרוף את החמצן והמימן תקבל כח, ופליטה חזרה של - מים כמובן.
במקום להשתמש בסוללות כדי לפרק חמצן ומימן וישר לשרוף אותם שוב, לא יותר פשוט להשתמש בחשמל להניע ישירות את המנוע?
תהליך ההפרדה בין חמצן ומימן היעיל ביותר מוערך ב 70% עד 80% נצילות.
תהליך הבעירה של מנוע מימן עצמו מוערך ב 40% עד 45%.
סה"כ יעילות כוללת בין 28% ל 36%.
יעילות של מנוע חשמלי נעה בין 75% ל 95% כתלות בסוג המנוע ואזור העבודה שלו.
אם רוצים מימן, הפתרון הוא תא-דלק שמוזן ממימן ומייצר חשמל ישירות להפעלת מנוע חשמלי, יעיל בהרבה .
מימן יכול להיות פתרון אבל לא על ידי ייצורו ברכב אלא על ידי ייצור נקי בהתבסס על אנרגיה נקייה בנקודה מרכזית ותדלוק הרכב במימן ישירות.
מכתב זה והנלווה אליו, על אחריות ועל דעת הכותב בלבד
חבר מתאריך 8.10.07
7213 הודעות, 64 מדרגים, 124 נקודות. ראה משוב
בתגובה להודעה מספר 3
מכתב זה והנלווה אליו, על אחריות ועל דעת הכותב בלבד
חבר מתאריך 9.4.22
19348 הודעות, 45 מדרגים, 86 נקודות. ראה משוב
בתגובה להודעה מספר 12
לייצר את כל אלה לא מזהם?
פה הטעות שלך. אתה משווה את הזיהום משימוש בדלק לזיהום מייצור סוללה...
אבל גם ייצור כל התשתית לדלק מזהמת, והרבה יותר.
מכתב זה והנלווה אליו, על אחריות ועל דעת הכותב בלבד
חבר מתאריך 4.4.17
2545 הודעות, 16 מדרגים, 28 נקודות. ראה משוב
בתגובה להודעה מספר 3
מה עושים עם הפסולת הגרעינית?
מכתב זה והנלווה אליו, על אחריות ועל דעת הכותב בלבד
חבר מתאריך 9.8.02
68750 הודעות
בתגובה להודעה מספר 3
מכתב זה והנלווה אליו, על אחריות ועל דעת הכותב בלבד
חבר מתאריך 2.4.12
2628 הודעות, 21 מדרגים, 14 נקודות. ראה משוב
בתגובה להודעה מספר 3
מייצר זבל רדיואקטיבי לאיזה מיליון שנה שקוברים ומחביאים.
מכתב זה והנלווה אליו, על אחריות ועל דעת הכותב בלבד
חבר מתאריך 20.5.08
12640 הודעות, 142 מדרגים, 274 נקודות. ראה משוב
בתגובה להודעה מספר 2
ב. מפעלים יותר קל לנטר ולשמור על הפחתת זיהום ממאות מליוני מכוניות
מכתב זה והנלווה אליו, על אחריות ועל דעת הכותב בלבד
חבר מתאריך 21.6.21
2223 הודעות, 10 מדרגים, 20 נקודות. ראה משוב
בתגובה להודעה מספר 4
1. מה זמני בזה? לסוללה אורך חיים ממוצע של 5-7 שנים. תמיד צריך לייצר עוד.
2. לאחר שהסוללות מסיימות את חייהן, אין יכולת למחזר אותן בצורה טובה והן מזהמות את הסביבה שנים רבות, בדומה לסכנה מפלסטיק.
3. לא בטוח שעדיף זכוכית מגדלת עם זיהום קבוע במיקום קבוע על הגלובוס מאשר פיזור הזיהום. למעשה, בוודאות זה פחות טוב, ראה הכבשים בניו זילנד.
4. כריית ליתיום היא בעצמה תהליך רעיל, מסוכן, ולא הומאני, שמותיר את עובדי המכרה עם סרטן ומומים אחרים, באחוזים גבוהים מאד.
5. תופתע לשמוע אילו שמורות טבע הולכים לחסל כי גילו תחתן מאגרי ליתיום. מדובר בפלאי עולם.
מכתב זה והנלווה אליו, על אחריות ועל דעת הכותב בלבד
חבר מתאריך 9.4.22
19348 הודעות, 45 מדרגים, 86 נקודות. ראה משוב
בתגובה להודעה מספר 15
מכתב זה והנלווה אליו, על אחריות ועל דעת הכותב בלבד
חבר מתאריך 21.6.21
2223 הודעות, 10 מדרגים, 20 נקודות. ראה משוב
בתגובה להודעה מספר 49
תבדוק מה חושבים על זה באירופה כיום.
מכתב זה והנלווה אליו, על אחריות ועל דעת הכותב בלבד
חבר מתאריך 9.4.22
19348 הודעות, 45 מדרגים, 86 נקודות. ראה משוב
בתגובה להודעה מספר 51
דלק מגיע מאיזו באר נפט שתהליך הגילוי שלה זיהם את הסביבה.
הקידוח שלה זיהם את הסביבה.
בניית התשתית לעבד אותו עוד כשהוא גולמי, מזהם.
ייצור תשתית הובלה - מזהם.
להוביל אותו בצינורות או בספינות על אלפי קילומטרים - מזהם. וזה עוד בהנחה שאין תאונות, אם יש תאונה או דליפה (ותמיד יש) זה עוד יותר מזהם.
לזקק אותו - מזהם.
להוביל אותו באלפי משאיות כל יום לתחנות הדלק - מזהם.
וזה עוד לפני שהשתמשת בו.
מכתב זה והנלווה אליו, על אחריות ועל דעת הכותב בלבד
חבר מתאריך 21.6.21
2223 הודעות, 10 מדרגים, 20 נקודות. ראה משוב
בתגובה להודעה מספר 56
ראה את תגובתי המפורטת מעלה.
היא לא יועדה להצדיק דלק, אלא לסמן כי סוללות ליתיום אינן הפתרון.
אולי מימן, אולי היתוך גרעיני, מי יודע, אבל הליתיום חסרונותיו רבים.
גם בהפקת חשמל סולרי יש בעיה עם מחזור הפאנלים.
אלו מכשולים שאין להם עדיין פתרון ומהווים חסמים רציניים לכדאיות הפתרונות.
מכתב זה והנלווה אליו, על אחריות ועל דעת הכותב בלבד
חבר מתאריך 9.4.22
19348 הודעות, 45 מדרגים, 86 נקודות. ראה משוב
בתגובה להודעה מספר 57
מה לעשות שרוב השימוש בנפט נעשה חצי עולם מאיפה שקודחים איתו
ועוד לפני שקודחים אותו, שגם זה מזהם, רק תהליך הגילוי וקידוחי הנסיון לוקח שנים ומזהם גם הוא...
ומעבר להובלה הארוכה של מיליוני טונות ממנו צריך גם לזקק אותו בתהליך לא קצר ומאד מזהם.
וכל זה עוד לפני השימוש הסופי בו, שגם הוא מזהם, והוא מזהם ישר לתוך הפרצוף שלך.
מכתב זה והנלווה אליו, על אחריות ועל דעת הכותב בלבד
חבר מתאריך 21.6.21
2223 הודעות, 10 מדרגים, 20 נקודות. ראה משוב
בתגובה להודעה מספר 62
אותו דבר, משאב אחר, שגם מסרטן ומזהם בתהליך הפקתו.
רק לאחרונה סין ניסתה להגיע לעסקה בה תחפור את כל מדבר הסלאר שהוא פלא עולם, כדי להגיע ליתיום שתחתיו.
אין כאן בינאריות בין שני הפתרונות. אין אחד טוב ואחד רע, אלא לכל היותר רע יותר ורע קצת פחות.
מכתב זה והנלווה אליו, על אחריות ועל דעת הכותב בלבד
חבר מתאריך 9.4.22
19348 הודעות, 45 מדרגים, 86 נקודות. ראה משוב
בתגובה להודעה מספר 2
מכתב זה והנלווה אליו, על אחריות ועל דעת הכותב בלבד
חבר מתאריך 9.6.21
1123 הודעות
בתגובה להודעה מספר 1
מה אתה מאמין לכל מה שאתה קורא?
מכתב זה והנלווה אליו, על אחריות ועל דעת הכותב בלבד
חבר מתאריך 20.5.08
12640 הודעות, 142 מדרגים, 274 נקודות. ראה משוב
בתגובה להודעה מספר 7
קשה לעבוד עלי אבל אשמח אם תאיר את עיניי
מכתב זה והנלווה אליו, על אחריות ועל דעת הכותב בלבד
חבר מתאריך 30.9.15
4855 הודעות, 17 מדרגים, 10 נקודות. ראה משוב
בתגובה להודעה מספר 14
מכתב זה והנלווה אליו, על אחריות ועל דעת הכותב בלבד
חבר מתאריך 2.9.07
121123 הודעות, 396 מדרגים, 622 נקודות. ראה משוב
בתגובה להודעה מספר 1
מכתב זה והנלווה אליו, על אחריות ועל דעת הכותב בלבד
חבר מתאריך 9.4.22
19348 הודעות, 45 מדרגים, 86 נקודות. ראה משוב
בתגובה להודעה מספר 17
קודם כל גם אם היה נפלט עשן באותה כמות - עדיף שייפלט מארובה גבוהה בתחנת כוח יחסית מבודדת מאשר במרכזי ערים בגובה הפרצוף שלך.
בנוסף, כשמדובר במקום מרוכז קל יותר לטפל בזיהומים ולסנן אותם.
מכתב זה והנלווה אליו, על אחריות ועל דעת הכותב בלבד
חבר מתאריך 2.9.07
121123 הודעות, 396 מדרגים, 622 נקודות. ראה משוב
בתגובה להודעה מספר 22
מכתב זה והנלווה אליו, על אחריות ועל דעת הכותב בלבד
חבר מתאריך 11.12.13
6410 הודעות, 63 מדרגים, 74 נקודות. ראה משוב
בתגובה להודעה מספר 22
כידוע לכל סוללה יש אורך חיים, וזמן הטעינה מתקצר עם הזמן עד לכדי כך שהסוללה בעצם פגת תוקף.
מכתב זה והנלווה אליו, על אחריות ועל דעת הכותב בלבד
חבר מתאריך 9.9.14
26643 הודעות, 54 מדרגים, 84 נקודות. ראה משוב
בתגובה להודעה מספר 27
הגזמת עם המחיר...
נניח בישראל פי 2 בגלל גנבים אז 30 אלף. רחוק מאוד מ100
מכתב זה והנלווה אליו, על אחריות ועל דעת הכותב בלבד
חבר מתאריך 11.12.13
6410 הודעות, 63 מדרגים, 74 נקודות. ראה משוב
בתגובה להודעה מספר 32
מכתב זה והנלווה אליו, על אחריות ועל דעת הכותב בלבד
חבר מתאריך 28.3.20
620 הודעות
בתגובה להודעה מספר 32
סוללה לטסלה זה 90 אלף שקל
לאודי זה 150 אלף
הכי זול זה של הפיג׳ו שזה 40 אלף
הכי יקר זה לפורשה 330 אלף
אפילו ניסן ליף 79 אלף
מכתב זה והנלווה אליו, על אחריות ועל דעת הכותב בלבד
חבר מתאריך 18.9.18
14856 הודעות, 67 מדרגים, 131 נקודות. ראה משוב
בתגובה להודעה מספר 22
ולהתחממות הגלובלית לא ממש משנה מיקום הפליטה.
אם כבר פליטה מרוכזת יותר פוגעת באטמוספירה במידה רבה יותר מאשר פליטה מבוזרת.
מכתב זה והנלווה אליו, על אחריות ועל דעת הכותב בלבד
חבר מתאריך 9.4.22
19348 הודעות, 45 מדרגים, 86 נקודות. ראה משוב
בתגובה להודעה מספר 28
ואת החשמל אתה יכול לייצר בכל מיני צורות, שרובן פולטות פחות מזהמים מאשר דלק מכוניות.
מכתב זה והנלווה אליו, על אחריות ועל דעת הכותב בלבד
חבר מתאריך 18.9.18
14856 הודעות, 67 מדרגים, 131 נקודות. ראה משוב
בתגובה להודעה מספר 44
אין בחברת החשמל בישראל שימוש בשום שיטה שמייצרת פחות פחמן דו חמצני מדלק מכוניות
יש יצרנים פרטיים שמייצרים כמות זניחה של חשמל סולארי. שום דבר שיכול לתת מענה לצריכת רכבים חשמליים.
מכתב זה והנלווה אליו, על אחריות ועל דעת הכותב בלבד
חבר מתאריך 9.4.22
19348 הודעות, 45 מדרגים, 86 נקודות. ראה משוב
בתגובה להודעה מספר 54
מכתב זה והנלווה אליו, על אחריות ועל דעת הכותב בלבד
חבר מתאריך 18.9.18
14856 הודעות, 67 מדרגים, 131 נקודות. ראה משוב
בתגובה להודעה מספר 58
מכתב זה והנלווה אליו, על אחריות ועל דעת הכותב בלבד
חבר מתאריך 9.4.22
19348 הודעות, 45 מדרגים, 86 נקודות. ראה משוב
בתגובה להודעה מספר 64
מכתב זה והנלווה אליו, על אחריות ועל דעת הכותב בלבד
חבר מתאריך 9.4.22
19348 הודעות, 45 מדרגים, 86 נקודות. ראה משוב
בתגובה להודעה מספר 64
כי אם אתה עומד מאחורי המספרים שהבאת, קל להראות כמה הטענה שלך על "הבדל זניח" היא שטויות.
מכתב זה והנלווה אליו, על אחריות ועל דעת הכותב בלבד
חבר מתאריך 3.6.16
833 הודעות
בתגובה להודעה מספר 22
אז הזיהום אותו זיהום,
זה בנוסף לכך שרכב חשמלי מזהם יותר כי הוא מבזבז המון אנרגיה מכך שהוא סוחב את הסוללה הכבדה שיש בכל רכב כזה.
מכתב זה והנלווה אליו, על אחריות ועל דעת הכותב בלבד
חבר מתאריך 9.4.22
19348 הודעות, 45 מדרגים, 86 נקודות. ראה משוב
בתגובה להודעה מספר 40
מכתב זה והנלווה אליו, על אחריות ועל דעת הכותב בלבד
חבר מתאריך 3.6.16
833 הודעות
בתגובה להודעה מספר 45
היא זהה לחלוטין מול תפוקת האנרגיה, אין מנוס מהפיזיקה/כימיה הבסיסית,
וכאמור עיקר הבעייה הוא פליטת ה- CO2 שגורמת להתחממות כדוה"א.
אם חסכת קצת בפיזור של אובך אבל דפקת את הכוכב כולו כי אתה מבזבז יותר אנרגיה מה עשית בזה ?
מכתב זה והנלווה אליו, על אחריות ועל דעת הכותב בלבד
חבר מתאריך 9.4.22
19348 הודעות, 45 מדרגים, 86 נקודות. ראה משוב
בתגובה להודעה מספר 52
כלומר גז פולט פחות מחצי CO2 מאשר פחם פר אותה אנרגיה.
https://www.eia.gov/tools/faqs/faq.php?id=74&t=11
אגב כמה CO2 פולט חשמל שמופק מסולרי?
באמת חשבת שזה תלוי רק בכמות קילוואט שעה?
מכתב זה והנלווה אליו, על אחריות ועל דעת הכותב בלבד
חבר מתאריך 3.6.16
833 הודעות
בתגובה להודעה מספר 55
וגם אם במצב אידיאלי אתה יכול להוציא יותר אנרגיה מגז טבעי לא בטוח שההבדל מקזז את הבזבוז אנרגיה האינהרנטי שיש לך ברכב חשמלי שסוחב את הסוללה הכבדה.
וזה עדיין בלי להזכיר אובדן אנרגיה בהולכה מהתחנה אליך (10%) ובהטענה ופריקה מהסוללה (עוד 15%) ונעזוב כרגע מה הולכים לעשות עם כל הסוללות שיוחלפו עוד 5-10 שנים, לא בטוח שיוכלו למחזר את חומרי הגלם.
כל העסק יהיה מועיל רק אם 90% מהחשמל היה סולרי, מה שלא צפוי לקרות ב-30 שנה הקרובות אלא אם יתחילו לעודד באופן מסיבי שכל בניין יהיה עם לוחות סולריים על הגג.
מכתב זה והנלווה אליו, על אחריות ועל דעת הכותב בלבד
חבר מתאריך 9.4.22
19348 הודעות, 45 מדרגים, 86 נקודות. ראה משוב
בתגובה להודעה מספר 60
מכתב זה והנלווה אליו, על אחריות ועל דעת הכותב בלבד
חבר מתאריך 3.6.16
833 הודעות
בתגובה להודעה מספר 63
כל עוד רוב משמעותי של ייצור החשמל לא מגיע מסולארי או מקורות מתחדשים אחרים
רכבים חשמליים הם דיי אשלייה בכל הקשור להשפעה על איכות הסביבה.
מכתב זה והנלווה אליו, על אחריות ועל דעת הכותב בלבד
חבר מתאריך 9.4.22
19348 הודעות, 45 מדרגים, 86 נקודות. ראה משוב
בתגובה להודעה מספר 65
עוד לפני שהוא מגיע כדלק מזוקק לאוטו שלך.
וכשמוסיפים את הזיהום מהשימוש עצמו באוטו שלך - אז בכלל... והזיהום הזה יוצא בגובה הקרקע במקומות שבהם אנשים נמצאים, מזהם באופן ישיר.
רק להוביל את כמויות הנפט האלה על פני כל העולם כל יום...
וזה עוד לפני שנכנסנו לייצור התשתיות שכרוך בזה. אתה מדבר איתי על ייצור ומיחזור סוללות? כמה ייצור חומרה נדרש כדי להוציא נפט מבאר אחת? כמה ייצור נדרש לתשתית הובלה? כמה מזה מתמחזר? תבדוק פעם, למשל, מה התהליך של פירוק מיכלית נפט ישנה...
ואיפה הפוטנציאל לדליפות או תאונות יותר גבוה (ואכן גם קורה)?
מכתב זה והנלווה אליו, על אחריות ועל דעת הכותב בלבד
חבר מתאריך 3.6.16
833 הודעות
בתגובה להודעה מספר 66
איזה ייצור צריך לבאר נפט ?
להבנתי הצנועה כל כלי הקידוח והשאיבה ניתנים לשימוש חוזר אם עוברים לבאר נפט אחרת (כמה זה קורה ? אחרי 20 שנה ?), ובכל מקרה - נניח שימחזרו אותם - מדובר בכלים מפלדה שניתן להתיך ולמחזר בקלות לא ?.
לגבי ההובלה - רוב ההובלה של נפט בעולם היא דרך צינורות, אצלנו מגיע דרך הים אבל גם הגז לייצור חשמל, אז מה ההבדל ?
אשמח לשמוע מה מיוחד בפירוק של מיכלית נפט מול סוגים אחרים של ספינות וכל כמה זמן זה קורה.
מכתב זה והנלווה אליו, על אחריות ועל דעת הכותב בלבד
חבר מתאריך 9.4.22
19348 הודעות, 45 מדרגים, 86 נקודות. ראה משוב
בתגובה להודעה מספר 68
פלטפורמות נפט בטח בים עשויות מהרבה חומרים, כולל כמות גדולה של בטון. כשהן מזדקנות צריך לפרק אותן. ובדרך כלל אי אפשר לפרק אותן בשלמות, נשארים יסודות ועמודים בלב ים.
הובלת נפט בצינורות? אני ממש לא בטוח שזה רוב ההובלה בעולם. היצואניות הגדולות בעולם, ערב הסעודית ומדינות המפרץ - לאן בדיוק הן מובילות את הנפט שלהן בצינורות?
והצינורות מה הם בדיוק? גם אם הם הרוב וגם אם לא, מדובר באלפי קילומטרים שצריך לייצר אותם, להביא אותם למקום השפישה הפרישה שלהם, להקים תחנות משנה ולחבר הכל יחד, על שטחים שרובם שטחים בתוליים כך שצריך גם ליצור תשתית נלוויית של דרכים, תקשורת, לוגיסטיקה.
פירוק ספינות בכלל זה עסק מזהם ומסוכן, בגלל זה הוא נעשה בעיקר על חופים בעולם השלישי... וספינות נפט שמכילות שאריות חומר דליק ומזהם כשלעצמו - על אחת כמה וכמה. פשוט תקרא על הנושא.
כל אלה דברים שלא נלקחים בחשבון. בדרך כלל ההשוואה היא "אז מה אם *השימוש* בנפט זה מזהם? *הייצור* של תשתית יצירת האנרגיה מחשמל מזהם גם כן." ולא עושים את החשבון של ייצור + שימוש.
וכל זה עוד לפני שדיברנו על זה שבייצור נפט והובלתו יש גם תאונות ודליפות, ואז זה קטסטרופה של ממש.
מכתב זה והנלווה אליו, על אחריות ועל דעת הכותב בלבד
חבר מתאריך 20.5.08
12640 הודעות, 142 מדרגים, 274 נקודות. ראה משוב
בתגובה להודעה מספר 17
מכתב זה והנלווה אליו, על אחריות ועל דעת הכותב בלבד
חבר מתאריך 8.2.12
2989 הודעות, 10 מדרגים, 16 נקודות. ראה משוב
בתגובה להודעה מספר 1
לי זה מספיק לא לקנות רכב חשמלי.
מכתב זה והנלווה אליו, על אחריות ועל דעת הכותב בלבד
חבר מתאריך 19.2.20
1240 הודעות
בתגובה להודעה מספר 1
להטעין כל הלילה במטען שאמור לקחת שעה ולמצוא בבוקר למחרת לפני נסיעה של 200 ק"מ שהמטען היה רק על וולט 1 ושאין לך בטריה. עכשיו יש לי Volvo S90 Diesel ישן הרבה יותר טוב בלילה
מכתב זה והנלווה אליו, על אחריות ועל דעת הכותב בלבד
חבר מתאריך 9.9.14
26643 הודעות, 54 מדרגים, 84 נקודות. ראה משוב
בתגובה להודעה מספר 30
אבל בישראל ובסין עוברים לחשמלי, לא שוכחים להטעין ולא נתקעים. קל ופשוט. אם היתה לך תקלה, גם ברכבי בנזין יש.
מכתב זה והנלווה אליו, על אחריות ועל דעת הכותב בלבד
חבר מתאריך 19.2.20
1240 הודעות
בתגובה להודעה מספר 34
מכתב זה והנלווה אליו, על אחריות ועל דעת הכותב בלבד
חבר מתאריך 20.5.08
12640 הודעות, 142 מדרגים, 274 נקודות. ראה משוב
בתגובה להודעה מספר 30
תקנה ותבין שזה בדיוק כמו בנזין נסעת לאילת עם רבע טנק דלק כי אתה אידיוט אז נתקעת
וזו בעיה שלך ( כמובן לא אישי)
אותו דבר ברכב חשמלי צריך לתכנן את הנסיעה
לעצם העניין אין לך מושג איך זה לקום בבוקר עם טנק מלא כל יום
דבר שני נסיעה ארוכה מעין במטען מהיר חצי שעה סוללה מלאה
תקנה רכב חשמלי ותהנה
מכתב זה והנלווה אליו, על אחריות ועל דעת הכותב בלבד
חבר מתאריך 19.2.20
1240 הודעות
בתגובה להודעה מספר 38
מכתב זה והנלווה אליו, על אחריות ועל דעת הכותב בלבד
חבר מתאריך 2.3.17
185 הודעות
בתגובה להודעה מספר 1
חשמלי זה מזהם בטירוף.
אמנם לא בפליטת המכונית אבל בייצור הסוללות, הטענה, פסולת לא ניתנת למיחזור וכד.
חבל שלא השקיעו בפיתוחי מנועי מימן את כמות הכסף שזרקו על רכבים חשמליים
מכתב זה והנלווה אליו, על אחריות ועל דעת הכותב בלבד
חבר מתאריך 30.7.17
19402 הודעות, 110 מדרגים, 190 נקודות. ראה משוב
בתגובה להודעה מספר 1
כל מה שאין ברכב חשמלי
מכתב זה והנלווה אליו, על אחריות ועל דעת הכותב בלבד
חבר מתאריך 20.3.23
4564 הודעות, 14 מדרגים, 22 נקודות. ראה משוב
בתגובה להודעה מספר 0
חייבת לשנות את התפיסה שכל דבר היא
חייבת להרוויח כסף...
הטענה למימון הוצאות
הממשלה היא טענה
שנובעת מצביעות והרס הכלכלה.
הוזלת הרכב החשמליי
הוא צו השעה הלאומי.
אין שום הצדקה
לקרוע את האזרחים
ולמרר את חייהם
על חשבון איכות חיים.
מכתב זה והנלווה אליו, על אחריות ועל דעת הכותב בלבד
חבר מתאריך 25.12.13
8151 הודעות, 27 מדרגים, 44 נקודות. ראה משוב
בתגובה להודעה מספר 5
חברות הביטוח טוענות שברגע שסוללה נפגעת זה עולה להן המון וזו הסיבה שאפילו לרכב של 15 אלף שקל ייקרו את מחירי הביטוח (יוצא שרכב שעולה 15 אלף משלם על חלק מהביטוח של בעלי החשמליות, החברות טוענות שזה למקרה שאותו רכב זול יפגע ברכב יקר...חארטא).
מכתב זה והנלווה אליו, על אחריות ועל דעת הכותב בלבד
חבר מתאריך 20.3.23
4564 הודעות, 14 מדרגים, 22 נקודות. ראה משוב
בתגובה להודעה מספר 6
ולכן יש להשקיע בפיתוח סוללות לרכב
ופריצת דרך בתחום.
מכתב זה והנלווה אליו, על אחריות ועל דעת הכותב בלבד
חבר מתאריך 20.3.23
4564 הודעות, 14 מדרגים, 22 נקודות. ראה משוב
בתגובה להודעה מספר 8
כמדינה חייב להשקיע
במציאת אמצעי אנרגיה
זמינים וחסכוניים
וזה רק כדי למנוע תלות
במדינות ולמנוע את משבר האנרגיה הלאומי.
מכתב זה והנלווה אליו, על אחריות ועל דעת הכותב בלבד
חבר מתאריך 12.10.20
175 הודעות
בתגובה להודעה מספר 6
שברכבים חשמליים הפגוש מלא סנסורים ומצלמות וכל פגיעה הכי קטנה בפגוש גורמת לעלות תיקון גבוהה מאד.
מכתב זה והנלווה אליו, על אחריות ועל דעת הכותב בלבד
חבר מתאריך 14.8.14
1922 הודעות, 9 מדרגים, 8 נקודות. ראה משוב
בתגובה להודעה מספר 0
אין משבר אקלים.
זה מחזורים בטבע ותו לא
התפרצות געשית אחת - והעולם ירד בטמפרטורה לתקופה
מכתב זה והנלווה אליו, על אחריות ועל דעת הכותב בלבד
חבר מתאריך 15.2.16
7902 הודעות, 36 מדרגים, 70 נקודות. ראה משוב
בתגובה להודעה מספר 0
את הזכרון למחשב הקטינו מגודל של אולם שמחות לגודל סים והכפילו את נפחו במאות אלפים.
זו גם התשובה הסולארית. אבל בשביל זה צריך להשקיע במחקר ופיתוח של מילארדים, מה שאולי ידפוק את אילי הנפט, שמשלמים שוחד לאוניברסיטאות, כדי שלא יתעסקו בזה..
מכתב זה והנלווה אליו, על אחריות ועל דעת הכותב בלבד
חבר מתאריך 12.11.23
2144 הודעות, 14 מדרגים, 21 נקודות. ראה משוב
בתגובה להודעה מספר 10
אם היה כזה פשוט להיות "חכמים" ולא "מפגרים", היו אלפי קופצים על המציאה שמקימים חברה ששווה עשרות מליארדי דולרים כבר היום.
אין שום קשר בין גודל ונפח של זכרונות וסיליקונים ובין סולארי ואגירה וניצול אנרגיית השמש..
מכתב זה והנלווה אליו, על אחריות ועל דעת הכותב בלבד
חבר מתאריך 3.6.16
833 הודעות
בתגובה להודעה מספר 18
והם גם עשויים מסיליקון בדומה לרכיבים אלקטרוניים אחרים.
יש הרבה מרווח לשפר ומניח שמתישהו ימצאו את הפטנט לייצר כאלו שיתנו תפוקה גבוהה יותר,
כמו שהוא כתב - מתי זה פונקציה של כמה ישקיעו במחקר של זה מול טכ' של סוללות
מכתב זה והנלווה אליו, על אחריות ועל דעת הכותב בלבד
חבר מתאריך 9.4.22
19348 הודעות, 45 מדרגים, 86 נקודות. ראה משוב
בתגובה להודעה מספר 43
מכתב זה והנלווה אליו, על אחריות ועל דעת הכותב בלבד
חבר מתאריך 12.12.22
561 הודעות
בתגובה להודעה מספר 0
ולסגור את מרכזי הערים ואזורי התעסוקה לרכבים פרטיים.
הבעיה היא שלאף אחד אין את הכח נגד יצרניות הרכב וספקי הנפט ובגלל זה הדבר הזה לא יקרה אף פעם.
מכתב זה והנלווה אליו, על אחריות ועל דעת הכותב בלבד
חבר מתאריך 1.3.21
2650 הודעות, 10 מדרגים, 15 נקודות. ראה משוב
בתגובה להודעה מספר 20
אפילו במזרח אירופה תשתית האופניים השתפרה מאוד בשנים האחרונות. אבל תשתיות עירוניות לא ניתן לשנות באופן מהיר. בנוסף, אנשים התרגלו ב-70 השנה האחרונות לרכבים, ולוקח זמן לשנות מיינדסט.
מכתב זה והנלווה אליו, על אחריות ועל דעת הכותב בלבד
חבר מתאריך 14.7.11
45964 הודעות, 148 מדרגים, 230 נקודות. ראה משוב
בתגובה להודעה מספר 20
החל במס רכישה של כמעט 100% וממשיך באגרות שונות בגובה אלפי שקלים בשנה, וזאת לצד העדר מערכות הסעת המונים והעדר תחבורה ציבורית בסופ״ש.
צריך להוריד את המיסוי הפאסיבי, לשפר את התחבורה הציבורית, לרבות זירוז משמעותי בהקמת קווי המטרו והפעלתה בסופ״ש, ואז להעלות את המיסוי האקטיבי (לדוגמא, אגרת גודש, מיסוי על דלק, מיסוי שימוש ברכב חשמלי וכו׳).
למה להוריד את המיסוי פאסיבי?
כי:
א. רכב בחניה לא מזהם.
ב. ברגע שהמדינה תפסיק לעשוק אותנו על עצם רכישת רכב, מי שרכש רכב לא ירגיש פראייר שהוא משאיר אותו בחניה במשך רוב הזמן ומשתמש בו רק ל״מבצעים נקודתיים״
מכתב זה והנלווה אליו, על אחריות ועל דעת הכותב בלבד
חבר מתאריך 9.9.14
26643 הודעות, 54 מדרגים, 84 נקודות. ראה משוב
בתגובה להודעה מספר 29
לישראל יש 3 עמודי הכנסות:
דיור, רכב (וכל המסביב למשל מוסכים וביטוח ותאונות-חלפים) , הייטק.
מלבד זה יש מכירת נשק , והרבה עסקים קטנים.
הורדת מס על רכב השקעת בתחבץ תצטרך להביא 20 אחוז מהכסף לתקציב המדינה.
לא זו בלבד. רוצים לעשות מס על כניסה לגוש דן.
מכתב זה והנלווה אליו, על אחריות ועל דעת הכותב בלבד
חבר מתאריך 18.5.15
7945 הודעות
בתגובה להודעה מספר 0
מכתב זה והנלווה אליו, על אחריות ועל דעת הכותב בלבד
חבר מתאריך 4.11.23
292 הודעות
בתגובה להודעה מספר 0
מכתב זה והנלווה אליו, על אחריות ועל דעת הכותב בלבד
חבר מתאריך 29.4.23
847 הודעות
בתגובה להודעה מספר 0
1. מה עכשיו גרטה תעשה? חשוב לעקוב אחריה…
2. גם אם כל האנשים בעולם יפסיקו לנשום, עדיין יהיה שינויי מזג אוור- נישאל את הממוטות?
אאא הן מתות גם בגלל שהן זיהמו את העולם עם נפיחות על.
3. מחקרים משנת 2020-2021? שכולם היו תחת התקפת חיזרים קטנים..
* אפשר לראות שכמה שאנשים יותר מלומדים, ככה אין מקום להיגיון יותר
מכתב זה והנלווה אליו, על אחריות ועל דעת הכותב בלבד