סקירה לקראת FORMULA-1 QatarGP  

מסלול לוסייל, קטאר

הקדמה
שלושה מרוצים לסיום העונה, ושבוע אחד בלבד לאחר המרוץ המטורף בברזיל שהסתיים בניצחונו של המילטון, הכל פתוח בקרב על האליפות ביישורת האחרונה לעונת 2021.
החלק האחרון של העונה יכלול 3 מרוצים במזרח התיכון, הראשון ברשימה הוא גם התוספת החדשה לסבב, מסלול לוסייל שבקטאר.

על המסלול
הוקם בשנת 2004 בעלות של 58 מיליון דולר במונחים של אז, תוך שנה אחת בלבד.
מאז הספיק לארח מספר סדרות מרוצים, הבולטת שבהן היא כמובן מוטו ג'י פ'י – אליפות העולם למרוצי אופנועים, המקבילה של F1 בדו גלגלי.
הצטרפות המסלול לסבב התאפשרה בעקבות ביטול המרוץ האוסטרלי ומעבר לחוזה השנה כוללת גם אופציה לחוזה המשך לעשר שנים. למעט העדרות בשנה הבאה, עקב רצונם של הקטארים להתמקד באירוח המונדיאל.
עם כזאת מחויבות מצד הקטארים, אל תתפלאו אם בפעם הבאה שהסבב יבקר שם המסלול ישודרג או שייבנה מסלול אחר במקומו.

תוואי המסלול
מבחינת התוואי וכמובן תנאי המסלול, הוא מאוד מזכיר את המסלול הבחרייני השכן, אם כי בגרסה קצת יותר מהירה וזורמת מבחינת הפניות.
בפועל כנראה שמדובר ביצור כלאיים, משהו שבין הונגרורינג על ספידים למסלול מוג'לו, מינוס שינויי הגובה תכופים לאורכו של המסלול האיטלקי.
מדובר במסלול מודרני במלוא מובן המילה, יישורת ארוכה, סקטור של פניות מהירות ואיזורי מילוט בשפע (לידיעת הקורא מ. ורסטאפן).
מאחר ותוכנן במקור למרוצי אופנועים, שם הדרישות התחרותיות הן אחרות וקווי המרוץ שונים, יש בו ריבוי של פינות ארוכות ומהירות שכנראה "יגוהצו" בקלות על ידי המכוניות הנוכחיות, מראה מדהים לצופים בזווית הצילום הנכונה אך פחות יתרום למרוצים עצמם.
רצף הפניות המהירות יקשה על הנהגים לצמצם את הפער ליריבים ולהישאר צמודים לאורך זמן, מה שעשוי להעלות את חשיבותו של מקצה הדירוג בשבת.
הסיבה לכך נטועה באותו "אוויר מלוכלך" – תוצר של המערבולות שנוצרות מהמכונית המובילה ופוגעות משמעותית בהצמדה של המכונית העוקבת שמאבדת כחצי מההצמדה שהיא מייצרת באוויר הנקי, התקנות החדשות שייכנסו לתוקף בשנה הבאה מתוכננות לצמצם את האפקט הזה כדי לאפשר תחרות צמודה יותר.
כתוצאה מכך, הזדמנויות העקיפה העיקריות כנראה יתרכזו בעיקרן ביישורת בדרך לפניה מספר 1.
כנראה שגם בפניות 4 ו6 ישנה הזדמנות מסוימת, אם כי פחות סבירה, מהסוג ששמור לאמיצים שבנהגים.

מזג אוויר:
מכיוון שמדובר במזרח התיכון אין כאן הרבה אפשרויות מעבר ל"מחר יהיה חם ומגניב".
במהלך היום הטמפ' יעמדו על 30 מעלות בממוצע, בערב הן צפויות לצנוח ל20 מעלות ולשנות לחלוטין את התנאים במסלול– רלוונטי בעיקר לדירוג ולמירוץ. בדומה לשכנה מבחריין, גם במסלול הקטארי ישנן רוחות חזקות שינשבו לאורך הסופ"ש ויוסיפו גורם נוסף שישפיע על כיול המכונית לצד הרבה חול שעשוי לפגוע במידת האחיזה במסלול.

המדור הטכני
צמיגים
פירלי מביאה לקטאר את התרכובות הקשות והעמידות ביותר, C1-C3, בפעם האחרונה ל2021.
הבחירה מתבססת בעיקרה על נתוני המסלול שהתקבלו מהסימולציות שערכו הקבוצות שמציגות צפי לעומסים גבוהים עקב הפניות המהירות במסלול. בדומה למה שהולך בסילברסטון או מוג'לו.
הצמיג שצפוי לעבוד שעות נוספות הסופ"ש הוא הצמיג השמאלי קדמי, בהערת סוגריים, נוסיף כי הצפי לעומסים הגבוהים במיוחד בפניות עשוי לגרום ל"נוהל סילברסטון" בכל הנוגע לעמידות הצמיגים - כשל בקירות הצמיג (בצידי הצמיג). האספלט הקטארי הישן צפוי לספק אחיזה טובה למדיי אם כי השחיקה עשויה להיות גבוהה מהרגיל.
אז בשקלול הכל לצד העובדה שמדובר במסלול חדש, בפירלי החליטו ללכת על בטוח ולהביא את הקשה שבתרכובות.

כיול המכונית
מכיוון שמדובר במסלול חדש שאין עליו הרבה מידע, הקבוצות ינצלו את מקצי האימון השונים כדי לנסות ולחדד את הכיול הראשוני איתו הגיעו לסופ"ש הקטארי, תוצר של עבודה מאומצת בגזרת הסימולטורים השונים, מדמי נהיגה לצד סימולציות מסלול.
מבין כל המקצים, כנראה שהמקצה החשוב ביותר הוא מקצה האימונים השני שמתקיים בשעת ערב, שבה הטמפ' כאמור יצנחו, אך מעבר לכך מדמה את המצב הכי קרוב למקצים המכריעים – הדירוג והמרוץ.
ככלל, מדובר על סטאפ להצמדה בינונית גבוהה בעיקר בזכות הפניות הבינוניות והמהירות במסלול, אמנם יש גם יישורת של קילומטר שיש להתחשב בה שבה חשובה יותר המהירות הסופית, שתבוא על חשבון ההצמדה.
אך התוצאה בפועל תשתנה מקבוצה לקבוצה. קבוצות שהרכב שלהן יעיל מבחינה אווירודינמית (מרצדס) יוכלו להשקיע קצת יותר בהצמדה בפניות, קבוצות חלשות יותר/קבוצות שלהן הרבה הצמדה שמייצרת גם הרבה גרר כנראה יעדיפו לוותר מעט על הביצועים בפניות כדי לא להפוך למטרה ניידת ביישורת.

הנעלם הגדול
סימן השאלה הגדול ביותר בהערכות לסופ"ש נתון למידת האחיזה שתהיה במסלול וכפועל יוצא גם מידת השחיקה של הצמיגים. מצד אחד מדובר באספלט ישן שלא חודש הרבה זמן, מה שאמור לספק בתאוריה אחיזה טובה.
מנגד, יש לא מעט חול שנסחף למסלול ויפגע באותה אחיזה, גם הדשא המלאכותי שנמצא לצידי המסלול לא מונע לחלוטין את הצטברותו על המסלול.
הנקודה השלישית היא כיצד המסלול ישתפר ככל שיותר שיותר גומי "יסלל" על קווי המרוץ, ומאחר שמדובר בקטאר, לא צפוי לרדת גשם שיאפס את הפרמטר הזה.

כמו תמיד, תודה ל Nizar Dirawi על העיצובים היפים ללו"ז ולאינפוגרפיקה על המסלול שעושים לנו קצת סדר לקראת הסופ"ש

בתמונות:
מידע כללי על המסלול

לוח זמנים לסופ"ש

הקפה סביב המסלול עם מכונית הבטיחות.

חדשות בקצרה:
* ג'יובונאזי איבד את מקומו בקבוצת אלפא רומיאו לשנה הבאה, הוא ינהג בFORMULA-E ואת מקומו יתפוס גואניו זוהו הסיני.

הנהגים והקבוצות לשנה הבאה

* היום צפויה החלטת השופטים בנוגע לתקרית בין המילטון לורסטאפן במירוץ האחרון, התקרית תחקר שוב בעקבות פרסום הצילומים ממצלמת הנהג של המילטון וורסטאפן שמראות שורסטאפן לא התאמץ במיוחד להישאר בגבול המסלול.

והכי חשוב... כל מירוץ קובע בדרך לאליפות..... מי יהיה אלוף העולם ל2021?

האם מקלארן גם תצליח לחזור למיקום שלישי באליפות היצרנים על חשבון פרארי?

פרק נוסף בפודקאסט "הגריד"
סיכום וסקירת האירועים במירוץ הקודם בברזיל.... שווה האזנה!
https://open.spotify.com/episode/0wXwUVynqlx9T9vrXzUAe7...

מקור הפוסט
https://www.facebook.com/groups/formula.1.israel/posts/958985241365030/