כיצד נראה משבר שרשרת האספקה בנמלים האמריקאים מקרוב?  

כ 80000 מכולות מאיישות את נמל סוואנה, 50% מתקופות רגילות ומבעבר. כ700 מכולות הושארו בנמל יותר מחודש על ידי בעליהם.
"מעולם לא היה לנו נמל מלא במכולות כמו עכשיו, אמר מנהל רשת נמלי ג'ורג'יה גריף לינץ'.

בעודו מדבר, כלי אחר גולש בשקט לעבר הנמל. סיפוני עמוסים תקועות במכולות מלאות בבגדים, נעליים, אלקטרוניקה ודברים אחרים המיוצרים במפעלים באסיה. מנופים גבוהים מוציאים במהרה את אלפי המכולות מהספינה - עוד מטען שיש לאחסן איפשהו.

"בוודאי," אמר מר לינץ ', "רמת המתח מעולם לא הייתה גבוהה יותר."

גריף לינץ'מנהל רשות נמלי ג'ורג'יה
המצב הגיע לשיבוש שרשרת האספקה ​​הגדולה: אזלו מקומות האיחסון באחד הנמלים הגדולים ביותר בארצות הברית. כאשר הנמלים הגדולים מתמודדים עם כמות מטענים עצומה שאינם יכולים להכיל, מה שנראה פעם כתופעה זמנית - פקק שבסופו של דבר יתפוגג , נתפס יותר ויותר כמציאות חדשה שעשויה לדרוש עיצוב מחדש משמעותי של כלל תשתיות הספנות בעולם.

בתקופה האחרונה, מר לינץ' אילץ בעל כורחו ספינות להמתין בים יותר מתשעה ימים. בשעות אחר הצהריים האחרונות נתקעו יותר מ -20 ספינות בתור, ספינות שעגנו מחוץ לנמל עד 17 קילומטרים מהחוף באוקיינוס ​​האטלנטי.

המהומה בענף הספנות והמשבר החמור ברשתות האספקה אינם מראים סימנים של הקלה. הוא מהווה מקור לדאגה מכרסמת בכלכלת העולם, ומאתגר הנחות והערכות מהעבר כי יש תיקווה לחזרה נמרצת לצמיחה, שכן החיסונים מגבילים את התפשטות המגיפה.

השיבוש בשרשרות האספקה מסייע להסביר מדוע ביצועי התעשייה של גרמניה צונחים, מדוע האינפלציה הפכה לדאגה בקרב בנקאים מרכזיים, ומדוע יצרנים אמריקאים ממתינים כעת שיא של 92 ימים בממוצע להרכבת החלקים וחומרי הגלם הדרושים להם לייצור סחורותיהם, על פי נתוני "המכון לניהול אספקה". על פניו נראה שהמהפך הוא סדרה של מחסור במוצרים השזורים זה בזה. מכיוון שבמכולות המשלוחים יש מחסור בסין, מפעלים התלויים בחלקים ובכימיקלים תוצרת סין בשאר העולם נאלצו להגביל את הייצור.

אך המצב בנמל סוואנה מעיד על סדרה מסובכת ועוצמתית יותר של בעיות חופפות. לא רק שהסחורה נדירה. זה שהמוצרים תקועים במקומות הלא נכונים, ומופרדים מהמקום שבו הם אמורים להיות על ידי מחסומים עיקשים ומשתנים ללא הרף. על כך יש להוסיף עליה דרמטית במחירי ההובלה הימית ומחסור עצום בנהגי שיובילו את המכולות

עבור מר לינץ ', האחראי בסוואנה, התסכולים מתגברים על ידי תחושת חוסר אונים מול נסיבות שאינן בשליטתו. לא משנה מה הוא יעשה כדי לנהל את הרציפים שלו לצד נהר הסוואנה העכור, הוא לא יכול לשנות מרכיבים אחרים כמו אינפלציה, מחסור בחלפים, הובלה יקרה מאוד ומחסור בעובדים ביתר שרשרת ההספקה למעט עבודת הנמל, בכבישים המהירים, במחסנים, בנמלים שמעבר לאוקיינוס ​​ובעיירות מפעלים ברחבי העולם.

"שרשרת האספקה ​​מוצפת ומוצפת", אמר לינץ '. "זה לא בר קיימא בשלב זה. הכל מיושן ולא מתאים לצרכים המודרניים ".

מר לינץ ', בן 55, נולד וגדל בקווינס ("בעצם רציתי להיות קפטן גוררת", אמר. "הייתה רק בעיה אחת. אני רגיש למחלת ים).

כעת, הוא מתמודד עם סערה שעוצמתה וקווי המתאר שלה אין כמותם, סערה שהרחיבה למעשה את רוחב האוקיינוסים והוסיפה סיכון למסעות הים.

בחודש שעבר החזיקה בחצר שלו 4,500 מכולות שנתקעו על הרציפים במשך שלושה שבועות לפחות. "זה גובל במגוחך," אמר.
כדי להקל על העומס, מר לינץ 'מפקח על הרחבת הנמל בסכום של 600 מיליון דולר. הוא מרחיב מפרצי עגינה בכדי להכיל את ספינות המכולה הגדולות ביותר. הוא מרחיב את חצר האחסון על פני עוד 80 דונם, ומוסיף מקום לעוד 6,000 מכולות. הוא מגדיל את חצר הרכבות שלו ל -18 מסילות מחמש כדי לאפשר לרכבות נוספות להיכנס פנימה, ולבנות אלטרנטיבה להובלות.
גם כך לא יפתרו בעיותיו.

"אם אין מקום בחוץ", אמר והסתכל על ערימות המכולות, "זה לא משנה אם יש לי 50 מעגנים

רבים מהמכולות נערמות בגובה חמישה, מה שמקשה על מנופים למיין את המגדלים כדי להרים את הקופסאות הדרושות כאשר משאיות מגיעות לקחת אותן.

בשבועות האחרונים, סגירת מסוף מכולות ענק ליד העיר נינגבו הסינית הוסיף לעיכובים. וייטנאם , מרכז לתעשיית הלבוש,הייתה בסגר במשך מספר חודשים לנוכח התפרצות מחרידה שלקורונה. ירידה במטענים שיוצאים מאסיה אמורים לספק הפוגה לנמלים סתומים בארצות הברית, אך מר לינץ מבטל את הטיעון הזה.
"שישה או שבעה שבועות לאחר מכן, הספינות נכנסות בבת אחת," אמר מר לינץ '. "זה לא עוזר לנו."

בתחילת השנה, כאשר מחירי המשלוחים זינקו הצרה נתפסה באופן נרחב כתוצאה רגעית של סגרי המגיפה. כשבתי הספר והמשרדים סגורים, האמריקאים הצטיידו בציוד וציוד למשרד הביתי לחדרי כושר במרתף, והתבססו רבות על מפעלים באסיה. לאחר שנפתחו החיים מחדש, המשלוח העולמי היה אמור לחזור לשגרה.

אולם כעבור חצי שנה, העומס גרוע יותר, כאשר כמעט 13 אחוזים מיכולת הובלת המטען בעולם קשורים בעיכובים, כך עולה מנתונים של חברת Sea-Intelligence, חברת מחקר בתעשייה בדנמרק.

עסקים רבים מניחים כעת כי המגפה שינתה את חיי המסחר באופן מהותי בדרכים קבועות. אלה שאולי מעולם לא קנו מצרכים או ביגוד באינטרנט - במיוחד אנשים מבוגרים - קיבלו טעימה מהנוחות, שנאלצו להסתגל לנגיף קטלני. סביר שרבים ישמרו על ההרגל, תוך שמירה על לחץ על שרשרת האספקה.

"לפני המגיפה, היינו יכולים לדמיין שאמא ואבא מצביעים בעכבר ולוחצים כדי לקנות רהיט?" אמר רואל ג'וינר, הבעלים של 24E דיזיין ושות ', מוצא לריהוט בוטיק הממוקם בחזית חנות לבנים ברובע ההיסטורי החינני של סוואנה. מכירותיו ברשת עלו פי שלוש במהלך השנה האחרונה.

בנוסף לשינויים בהתנהגות, ההפרעה בשרשרת האספקה יצרה מתחים חדשים. "בעבר חיכית לכורסה מעין זו 30 יום, כיום 6 חודשים". אומר רואל ג'וינר סוחר רהיטים בין 46 מסוואנה שאף הוא ולקוחותיו סובלים קשות ממשבר שרשרת ההספקה.

המחסור והבעיות בשרשרת האספקה פגעו גם בתחרות ההוגנת Target ו- Home Depot הגיבו באחסון סחורות במחסנים ובמקרים מסוימים, שכרו ספינות משלהם. אפשרויות אלה אינן זמינות לעסק הקטן הממוצע וכך גדלה קריסתם של העסקים הקטנים שאינם עומדים בתחרות.

לצווארי בקבוק יש דרך לגרום לצווארי בקבוק נוספים. מכיוון שחברות רבות הזמינו עוד ועוד מוקדם יותר, במיוחד כשהן מתכוננות לעונת החגים הקרבה, המחסנים נתקעו. ואז יותר מכולות נערמו בנמל סוואנה.
מקור: NYT https://www.nytimes.com/2021/10/10/business/supply-chain-crisis-savannah-port.html