פרויקט ראשון מסוגו בעולם להפקת אנרגיה "ירוקה" מפסי הרכבת יוצא השבוע לדרכו. ניסוי משותף של הטכניון, רכבת ישראל וחברת אינוואטק הישראלית מבוצע במסילת הרכבת שלצד תחנת לוד. הניסוי נועד לבחון את יכולת קצירת האנרגיה החשמלית שמקורה בתנועת הרכבות החולפות במקום במסגרת התנהלותן הרגילה. במסגרת הניסוי, הותקנו במסלול המסילה אדנים סטנדרטיים בתוכם שובצו המערכות שפותחו על-ידי מדעני אינוואטק.
"באדני הרכבת החדשים משובצים מחוללים (גנרטורים) יעודיים המבוססים על חומרים פייזואלקטריים", הסבירה מנהלת הפרויקט, ד"ר לוסי אדרעי-אזולאי. "תנועת הרכבת על פני המסילה המונחת על האדנים, מאפשרת המרה של האנרגיה המכנית - שמקורה במשקל הרכבת - לאנרגיה חשמלית. לפני כחודשיים, ביצענו בשיתוף עם החברה הלאומית לדרכים, ניסוי דומה בכביש 4, במהלכו שובצו מחוללים מתחת לשכבת האספלט העליונה. בניסוי זה הצגנו בהצלחה יכולת קצירת אנרגיה חשמלית מנסיעת כלי רכב".
מנכ"ל הרכבת, יצחק הראל, אמר כי הרכבת היא כלי תחבורה "ירוק", התורם להפחתת זיהום האוויר. "מספר הנוסעים הממוצע ברכבת טיפוסית אחת, שווה ערך למספר הנוסעים ב-323 כלי רכב מזהמים. ייצור אנרגיה מתנועת הרכבות היא יוזמה שיש לברך עליה ואנו גאים להיות חלק בהובלת המהפך לייצור אנרגיה ירוקה".
"פוטנציאל ייצור האנרגיה במסילות הינו רב", אמר מנכ"ל אינוואטק, פרופ' חיים אברמוביץ', "כמות האנרגיה שתופק מהמסילה, הינה יחסית לנפח תנועת הרכבות בשעה. במדינות מתקדמות בעולם, בהן נעות עשרות רכבות באותו הקטע בשעה ובממוצע של 10 קרונות לרכבת, ניתן להפיק כ-120 קילוואט שעה בשעה. כמות אנרגיה המאפשרת אספקת חשמל סדירה לכ-150 בתי אב בממוצע".
הטכנולוגיה הישראלית המשמשת בניסוי מאפשרת אספקת חשמל לצרכנים שונים לאורך מסילת הרכבת, כדוגמת מנורות תאורה, שלטי פרסום, מערכות תקשורת, ומעבר לכך אספקת אנרגיה לצרכי הרכבת עצמה. יתרונותיה הבולטים של הטכנולוגיה, כפי שכבר הובהרו ביישום הכביש, נכונים גם עבור יישום הטכנולוגיה לאורך המסילה: ייצור אנרגיה חשמלית ללא תלות בתנאי מזג אוויר, ניצול המסילה ללא צורך בשטחים נוספים, ואפשרות ייצור וקצירה של חשמל בקרבת הצרכנים, ללא צורך בהקמת תשתיות הולכה.
