הגבלות על קורקינטים ואופניים חשמליים

ועדת הכלכלה אישרה היום (רביעי) את התקנות והגבלות על שימוש בקורקינטים ובאופניים חשמליים שהגיש שר התחבורה ישראל כץ (הליכוד). 

בין התקנות שנקבעו: תיאסר רכיבה על אופניים ועל קורקינטים חשמליים מתחת לגיל 16 ומהירות הנסיעה בקורקינט חשמלי תוגבל ל-25 קמ"ש. העלאת גיל הרכיבה ייכנס לתוקף בעוד 30 יום, ושאר התקנות ייכנסו לתוקף בעוד ארבעה חודשים.

מרבית רוכבי הקורקינטים הם בני נוער וילדים, שלא יחויבו ברכישת ביטוח, ברישוי או בהוצאת רישיון נהיגה – כך שבעיית פיצוי הולכי רגל שנפגעים נותרה ללא פתרון.  מנגד, הרוכבים על קורקינטים ממונעים יחויבו לחבוש קסדה כל הזמן ולעטות אפוד זהור בשעות החשכה. בנוסף, על הקורקינט תודבק מדבקה בולטת המפרטת מידע על היצרן כמו גם הגבלת גיל הרכיבה. הנסיעה על כלי הרכב הללו תותר רק בשבילי אופניים וכבישים, ולא על המדרכות. 

"אישור התקנות המאפשרות רכיבה על קורקינט חשמלי והעברת סמכויות האכיפה לרשויות המקומיות, יביאו להסדרת הנושא ויגבירו את יעילות האכיפה כנגד רוכבי אופניים וקורקינטים חשמליים. כמו כן הם יפחיתו את סכנת הפגיעה בהולכי הרגל במדרכות בערים", אמר כץ. 

נערים על קורקינט חשמלי. המהירות תוגבל (למצולמים אין קשר לידיעה) // צילום: רוני שיצר

שר התחבורה ציין כי לאופניים וקורקינטים חשמליים יתרונות תנועתיים וסביבתיים רבים וחשיבות גדולה כאמצעי תחבורה חלופיים לרכב פרטי. "כלי רכב אלה תורמים להפחתת הגודש בדרכים ולהקטנת זיהום האוויר. בנוסף, הם מאפשרים גמישות רבה בתכנון הנסיעה ומהווים פתרון יעיל וזול לבעיות החניה במרכזי הערים", הוסיף כץ.

רוצים לקבל עוד עדכונים? הצטרפו לישראל היום בפייסבוק  

כבר בפתח הדיון בוועדה, בראשות ח"כ איתן כבל, הזכיר היו"ר את דרישות הוועדה להסדרת הנעשה על המדרכות, ובכלל זה טיפול בנושא האכיפה, הרישום והרישוי של הכלים והעלאת הגיל המותר לרכיבה ל-16. הוא אף דרש להאיץ את הליך מתן סמכויות האכיפה לפקחים העירוניים ולהגיש זאת לאישור הוועדה בהקדם. לאחר אישור התקנות הוא הוסיף כי "מדובר ביום גדול ובצעד אדיר להגברת הבטיחות על המדרכות, עם זאת אין בכוונתי לוותר על נושא הביטוח וחובת הרישום והרישוי של הכלים והרוכבים".

מנכ"ל משרד התחבורה, עוזי יצחקי, הציג את עקרונות ההסדרה שגיבש המשרד בהתאם לדרישת הוועדה. הוא ציין כי המשרד ישקיע בשנים הקרובות 250 מיליון שקלים בהקמת רשת שבילי אופניים שתחבר את כל הרשויות במטרופולין תל אביב. יצחקי הוסיף כי במשרד התחבורה תומכים בדרישת הוועדה בנושא מתן סמכויות אכיפה לפקחים העירוניים וציין עוד כי המשרד ישיק בקרוב קמפיין הסברה, בהשקעה של 5 מיליון שקלים, שיגביר את המודעות לכללים שנקבעו. 

יו"ר ארגון חיים בדרך – מתונה, מרדכי פדר, אמר כי הכלי החדש הוא מסוכן במיוחד ומיותר, וביקש לאסור את השימוש בכלי עד שלא יינתן מענה כולל לכל הסוגיות שנשארו מחוץ לתקנות. היו"ר כבל אמר בתגובה כי "הסוסים מזמן ברחו מהאורווה ואי אפשר לגזור על הציבור גזירה שהוא לא יכול לעמוד בה. אם נמתין עד שהפתרון המצוין יגיע לא נצא לדרך לעולם". סגנית ראש עיריית תל אביב, מיטל להבי, קראה להרחיב את התקנות לכל הכלים, גם אם יש להם גלגל אחד או 3 גלגלים. היא הוסיפה כי במקום להשתמש בעודפים שהתגלו בקרנית להפחתת מחירי ביטוח לרכב פרטי צריך היה להשתמש בזה לעידוד והסדרת השימוש באמצעי תחבורה אחרים כמו רכיבה על אופניים.

יובל גינסברג, המייבא אופניים חשמליים, אמר כי הציבור לא יוכל לעמוד בהעלאת גיל הרוכבים, וכי כמחצית מהם הם ילדים מתחת לגיל 16. יבואן נוסף, יושי בלוט, הוסיף כי הוא אמנם לא אוהב את הרוכבים בני 14 עד 16 מאחר שהם מהווים מטרד לדבריו. עם זאת הוא התנגד להעלאת הגיל ואמר כי מפקירים את כל הילדים מתחת לגיל 16. 

מנהל פורום יבואני האופניים, גדי מינץ, אמר כי העלאת הגיל גודעת את ענף האופניים החשמליים. היו"ר כבל דחה את הדברים בתוקף, ואמר כי כשנגיע ליום בו ישראל תהייה מרושתת בשבילי אופניים יוכל שר התחבורה לבקש את שינוי התקנות. הוא שב והזכיר כי אין בכוונתו לוותר על הסדרת הפיקוח, הרישוי, הרישוי והביטוח ודרש ממשרד התחבורה להתחיל בהסברה באופן מידי.

שמואל אבואב מנכ"ל עמותת אור ירוק, הוסיף: "אישור העלאת גיל הרכיבה ל-16 הוא צעד מבורך ונכון, במיוחד נוכח המעורבות הגבוהה של ילדים מתחת לגיל 14 בתאונות אופניים חשמליים וקורקינטים ממונעים. העלאת גיל הרכיבה עשויה לצמצם את ההיפגעות הגבוהה של הילדים בתאונות מאחר ואין להם יכולת להבין את חוקי התנועה, ורכיבה בין כלי רכב ועל גבי מדרכות מסכנת אותם ואת הולכי הרגל. כדי שהתקנות תהיינה אפקטיביות המשטרה חייבת לבצע פעילות אכיפה ובמקביל חייבים לקדם מתן סמכויות אכיפה גם לפקחים העירוניים".

מנתוני ארגון "בטרם" לבטיחות ילדים עולה כי מאז 2008 מתו 25 ילדים בישראל כרוכבי אופניים וגלגלים קטנים, בתאונות עצמיות או תאונות בהן היה מעורב רכב. הרוב הגורף של הנפגעים היו בנים, כשקבוצת הגיל הבולטת הינה 10-14.          

בשנת 2015 חלה עלייה במספר מקרי התמותה של ילדים שנהרגו כתוצאה מרכיבה על אופניים בהשוואה לארבע השנים שקדמו לה. בשנה זו אירעו ארבעה מקרי תמותה כתוצאה מתאונת דרכים במעורבות אופניים, וזאת בהשוואה למקרה אחד בשנה בארבע השנים שקדמו לה.

בנוסף, מדי שנה מתאשפזים מעל ל-700 ילדים בגין תאונות אופניים, כאשר פגיעת ראש היא הפגיעה השכיחה ביותר הגורמת לתמותה ולהיפגעות קשה. ברכיבה על אופניים חובה על פי חוק לחבוש קסדה עד גיל 18, והיא האמצעי היעיל ביותר לצמצום פגיעות ראש ומפחיתה עד 88% מפגיעות הראש והמוח.

מנתוני "אור ירוק" עולה כי עד היום נהרגו כבר שלושה בני אדם בתאונות דרכים בהן היה מעורב קורקינט ממונע: גבר בן 41, שנהרג ביום כיפור בשנת 2009, גבר בן 40 שנהרג בבת ים ב-2011 וגבר בשנות ה-50 לחייו נהרג ב-2014. עוד עולה מהנתונים כי בין השנים 2008-2013 נפגעו ואושפזו בבתי החולים 55 אנשים כתוצאה מתאונות בהן היה מעורב קורקינט חשמלי: מדובר ב-50 רוכבים וחמישה הולכי רגל.

טעינו? נתקן! אם מצאתם טעות בכתבה, נשמח שתשתפו אותנו