ג'יפ לכל פועל

עד לפני כמה שנים מי שרצה ג'יפ היה צריך לשלם. והרבה. אבל הזמן עשה את שלו והיצרנים החלו מזהים, אחד אחרי השני, את האופנה החדשה. אנשים רוצים ג'יפ או רכב פנאי גם אם הם לא מתכוונים לנהוג ק"מ אחד מחוץ לאספלט. השוק רוצה פוזה? ניתן להם פוזה. בשנים האחרונות החלו מוצגים ג'יפים בגדלים ובמחירים נגישים והגיוניים. היום, במחירה של משפחתית קלאסית אפשר לקנות רכב פנאי. אחד כזה שנראה כאילו הוא מוכן להסתער על השטח הקרוב.

אבל אם בוחנים לעומק את הרכבים הללו מגלים שלמעט כמה דוגמאות, רוב רכבי הפנאי המוזלים לא יציגו עבירות טובה מזו של משפחתית ממוצעת. בדרך כלל מדובר בגרסאות אופנתיות למכוניות סטנדרטיות לחלוטין או בגרסאות בסיס לרכבי פנאי שנטשו את ההנעה הכפולה ונותרו עם הנעה קדמית בלבד. אבל היעדר יכולת שטח אמיתית הוא בעיה אחת קטנה של המכוניות הללו. רכבי פנאי מציעים מראה מלהיב, אבל כל השוואה שכלתנית של רכב כזה למכונית נוסעים רגילה המקבילה לו במחיר תסתיים בתבוסה ברורה של הג'יפון. 

אם מדובר בנוחות, בעידון ובהתנהגות כביש - בכל מקרה כזה ייצא רכב הפנאי וידו על התחתונה. המראה הייחודי הזה עולה כסף, וברכבי פנאי זולים, כמו אלו המובאים כאן, המחיר הנמוך הוא ביטוי של חיסכון במקומות אחרים - באיכות החומרים, ביכולת הדינמית וביחידות ההנעה. עוד נושא כאוב שבו רכבי פנאי לא מצטיינים הוא נושא צריכת הדלק. רכבי פנאי כבדים יותר ואווירודינמיים פחות - שתי נקודות קריטיות כשזה מגיע לחיסכון בדלק. ועדיין, הקטגוריה הזו מושכת אליה קונים רבים, גונבת לתוכה קהל מקטגוריות אחרות וגורמת ליצרנים חדשים להיכנס למשחק הזה. אז אף על פי שאתם לא באמת צריכים אותם - אלו הם רכבי הפנאי שאפשר לקנות היום בישראל עד 138,000 שקלים.

 

סוזוקי ג'ימני

119,990ש'

מה זה? סוזוקי ג'ימני הוא שורד וקשוח של תחום השטח: הוא מיוצר כבר מאז שנת 1998 ללא שינוי מהותי ושומר אמונים למפרט החריג – שילדת סולם נפרדת, סרנים חיים – אשר מותיר אותו בבדידות מזהירה כרכב השטח האמיתי הקטן היחיד בעולם. הג'ימני הוא ממשיך דרכו של הסמוראי, מיתוס בפני עצמו בשוק הישראלי ובחו"ל, ומציע את אותן תכונות בסיסיות: יכולת שטח ללא פרופורציה למימדים הזעירים בשילוב חוסן מכני נדיר. אבל יש לכך מחיר: יכולת מוגבלת כרכב יומיומי. 

איך זה? מכונית קטנה שמרגישה קטנטנה. מלפנים ובמיוחד מאחור חסר מקום לנוסעים ותא המטען כמעט תיאורטי. המנוע רועש ולא חזק והביצועים לא מבריקים, בייחוד במהירות בין־עירונית.

בכל הקשור לנוחות בכביש, הג'ימני מאוד נוקשה, ברמה כמעט מענישה. התנהגות הכביש גבולית ומצריכה תשומת לב - המרכב גבוה וצר, המשקל קל ובסיס הגלגלים קטן למדי. היתרון הוא בשטח והג׳ימני הוא פשוט עז הרים. עם ובלי שיפורים, אפשר להגיע בו רחוק מאוד. נוחות הנסיעה בשבילים נמוכה, אך היכולת בשטח טכני מרשימה כמעט כמו שהג'ימני מאכזב בכביש. תמורה מעולה למחיר, אם אתם עכברי שטח. אם אתם מחפשים פוזה, רכבי הפנאי הקטנים יתאימו לכם הרבה יותר.

השורה התחתונה: מכונית נישה מיוחדת וחסרת מתחרים. לא מתאימה לכל אחד ועלולה להיות מלכודת דבש בגלל העיצוב החינני, בפועל מדובר בחיית שטח נוקשה ומרדנית.

 

שברולט טראקס

129,900ש׳

מה זה? הטראקס חולק פלטפורמה עם אופל מוקה, ושניהם גדולים משמעותית מהג'וק ממציא הקטגוריה. העיצוב מתחיל במבנה המוכר לנו מהמוקה ומהביואיק אנקור, עם נגיעות של שברולט בדמות גריל, פגוש קדמי ופנסים שתואמים את שפת העיצוב המוכרת של החברה. מאחור הטראקס זהה למדי לשני אחיו. מתחת למכסה המנוע נמצאות אותן יחידות ההנעה המוכרות - 1.8 ליטר ו־1.4 ליטר טורבו, שתיהן בנזין ושתיהן עם 140 כ"ס (אך מובן מאליו כי מנוע הטורבו מציע יותר מומנט ובזמינות טובה בהרבה. בשני המקרים נעשה שימוש בתיבה אוטומטית בעלת 6 הילוכים).

איך זה? תנוחת הישיבה הגבוהה בוודאי תתחבב על רבים, והמרווח לנוסעים טוב למדי - קרוב לזה של משפחתית. תא המטען מפתיע לטובה בזכות נפח סביר (356 ליטר) ומבנה שימושי.  מנוע ה־1.4 ליטר טורבו עדיף על מנוע ה־1.8 ליטר. המנוע הקטן מייצר קצב טוב יותר עם הרבה פחות מאמץ בזכות המומנט הזמין. צריכת הדלק בשני המנועים לא מוגזמת. מהמורות עירוניות בינוניות אינן נספגות ברכות, והטראקס גם נחבט לעיתים על שיבושים גדולים. מחוץ לעיר המצב משתפר, אבל לא באופן מספק. 

האבזור העשיר (בעיקר בגרסאות היקרות יותר), המנועים החזקים והמרווח הנדיב (ביחס לקטגוריה) מספקים תמורה טובה למחיר, בייחוד במחירי המבצע.

השורה התחתונה: הכי הרבה אוטו פר שקל מבין הקטנים.

 

סובארו XV 

137,990ש׳

מה זה? בניגוד לעבר, סובארו משווקת את גירסת הפנאי של האימפרזה כדגם נפרד בשם XV, שזכה לפגושים ובתי גלגלים עם פלסטיק שחור, מרכב מוגבה וחישוקי 17 אינץ' נאים. חידוש חשוב לא פחות נמצא מתחת למכסה המנוע, שם מחליפה יחידת 1.6 ליטר את מנוע ה־1.5 ליטר הישן. ה־XV מוצע בארץ במחיר מפתה. זהו אחד מרכבי השטח האמיתיים היחידים ברשימה זו, עם הנעה כפולה רבת יכולת. 

איך זה? תנוחת הנהיגה מזכירה משפחתית רגילה לטוב ולרע. המרווח לנוסעים סביר ותא המטען מרגיש קצת צפוף. ברמת המחיר הזאת מקבלים מנוע 1.6 ליטר שיספיק ברוב המצבים, אך הוא נדרש להתאמץ יותר בעומס. צריכת הדלק טובה למדי. נוחות הנסיעה מעט נוקשה בעיר ומשתפרת ככל שהמהירות עולה. בשיוט ה־XV שקט למדי; בשטח הסובארו מסתדרת היטב עם שיבושים בשבילים והתחושה חסונה בהרבה מאשר בכל יורדי הפנאי הקטנים. מערכת ההנעה היעילה ומרווח הגחון מעניקים ל־XV יכולת טובה למדי בשטח. בסוף היום זהו ה־4X4 הזול ביותר שאפשר לקנות בישראל.

השורה התחתונה: רכב פנאי אמיתי ומאוזן.

 

סקודה יטי

135,000ש׳

מה זה? סקודה יטי הוא רכב פנאי קומפקטי על בסיס רצפת הפולקסווגן גולף. העיצוב נאה ופחות מאיים מחלק מבני הקטגוריה, ותא הנוסעים איכותי למדי. בשנת 2014 הגיע אלינו היטי לאחר שעבר מתיחת פנים קלה, והשינויים מסתכמים בעיצוב מעודכן לחזית ולתא הנוסעים.

איך זה? תא הנוסעים איכותי למדי ונאה לעין, המרווח מאחור אינו נדיב אך מציע מרווח ראש וברכיים נאה, ותא המטען גדול ונוח. מנוע ה־1.2 ליטר טורבו (105 כ"ס) מספק ביצועים נאותים, אך השידוך לתיבת ה־DSG לא תמיד חלק. נוחות הנסיעה סובלת מכיול נוקשה ומשתפרת רק במהירות בין־עירונית. התנהגות הכביש טובה ומשרה ביטחון. התמורה למחיר טובה בגרסאות ה־1.2 ליטר בכלל ובגירסה הידנית בפרט.

השורה התחתונה: רכב פנאי קומפקטי ואופנתי עם יכולת טובה.

 

קיה ספורטאז' 

135,000ש'

מה זה? קיה ספורטאז' החדש, ממש כמו קודמו, הוא התאום הלא זהה של רכב הפנאי מבית יונדאי (ix35 כיום, טוסון בעבר). עם הגעתו לארץ ב־2010 הביא עמו הג'יפון הקוריאני עיצוב מודרני ואגרסיבי, עם דמיון רב לאח הגדול סורנטו. מתחילת 2015 מוצעת גם גירסת 1.6 ליטר מוזלת, שלמעשה הביאה את רכב הפנאי הגדול לקטגוריית רכבי הפנאי הקטנים מבחינת המחיר.

איך זה? תא הנוסעים מרווח ומאובזר, ותא המטען גדול ונוח. מנוע ה־1.6 ליטר באופן מפתיע לא מרגיש הרבה יותר חלש ביחס לגירסת ה־2.0 ליטר, המחיר הוא בצריכת דלק לא מבריקה. נוחות הנסיעה נמוכה אך משתפרת ככל שהמהירות עולה. רעשי הכביש בולטים בשיוט. התנהגות הכביש טובה מאוד. אם אינכם נוסעים בשטח שמעבר לשבילי קק"ל, גירסת ההנעה הקדמית בעלת מנוע ה־1.6 ליטר המוצעת במחיר האטרקטיבי האמור תספק תמורה טובה לכסף.

השורה התחתונה: מדובר ברכב פנאי מרשים בעיצובו, המוצע במחיר אטרקטיבי.

 

דאצ'יה דאסטר

89,900 ש'

מה זה? דאצ'יה דאסטר הוצג בשלהי שנת 2009 והצליח לעורר לחיים את המותג הרומני. רכב הפנאי הקטן יצק לתוך המותג תוכן ומשמעות - לא עוד כלי רכב זולים ובסיסיים, מעתה דאצ'יה מציעה גם רכב אופנתי המספק אלטרנטיבה אמיתית לרכבי הפנאי המוכרים במחיר נגיש. אלינו הגיע הדאסטר בתחילת שנת 2015 והוא נחשב לרכב המוביל של המותג. הדאסטר נמכר עם תיבה ידנית בלבד וציון הבטיחות שלו נמוך יחסית למקובל היום.

איך זה? תא הנוסעים פשוט מאוד והנדסת האנוש בעייתית. המרווח לנוסעים טוב מלפנים ומאחור, ותא המטען גדול ובעל מבנה שימושי. המנוע עושה את העבודה בכל מהירות ועומס. תפעול הידית סביר ותפעול דוושת המצמד קל למדי. נוחות הנסיעה טובה; המתלים מספקים יכולת ספיגה טובה מאוד ומתמודדים בכבוד עם רוב שילובי מהמורות/מהירות - בעיר, בכביש המהיר ובשטח. הדאסטר מציע תמורה מעניינת למחיר בזכות שילוב של מנוע דיזל חסכוני למערכת הנעה כפולה וגיר ידני. למרות זאת, אי אפשר להתעלם מציון הריסוק הבינוני.

השורה התחתונה: אופציה זולה ומפתיעה לטובה.

 

ניסאן ג'וק 

127,990ש'

מה זה? הג'וק ייחודי ומאתגר בעיצובו ולא דומה לשום דבר אחר על הכביש. המימדים הקטנים והקרביים גורמים לו אמנם להיראות כמו רכב פנאי קטן, אבל ניסאן דווקא מכוונת אותו יותר מול סופרמיני יוקרתיות ואופנתיות דוגמת המיני ואלפא מיטו ולא מדברת כלל על יכולת שטח. הדגש על העיצוב השונה ממשיך אל תא הנוסעים הייחודי, אם כי הוא צפוף מאחור ובעל תא מטען קטן. 

איך זה? המרווח לנוסעים מצומצם ותא המטען קטן. הביצועים בסך הכל מספקים, גם בגירסה הבסיסית. צריכת הדלק טובה (עם שתי התיבות), כיול המתלים מעט נוקשה והתנהגות הכביש טובה. נוחות הנסיעה נפגעת מכך ורמת הרעש גבוהה. שנים לאחר שהושק, נקודת החוזק של הג'וק היא עדיין המראה החיצוני הייחודי. הג'וק עדיין מציג חבילה טובה בזכות תוספות האבזור הרבות המוצעות לצד הפחתה במחיר.

השורה התחתונה: הג'וק מציע חבילה ייחודית כרכב עירוני אופנתי וייחודי.

 

פיג'ו 2008 

109,900ש'

מה זה? פיג'ו 2008 מבוסס על פלטפורמת ה־208 אך ארוך (416 ס"מ) וגבוה ממנה (154 ס"מ). הוא לא מרגיש או נראה ממש כמו ג'יפ אלא יותר כמו מכונית נוסעים רגילה, וזו מחמאה בקטגוריית הפנאי. תא הנוסעים מציג מראה כמעט זהה לתא של פיג'ו 208, שהורישה לו את העיצוב הייחודי עם גלגל ההגה הקטן והמחוונים שנמצאים מעליו. 

איך זה? תא הנוסעים מזכיר את זה של ה־208 - המרווח לנוסעים טוב בכל הכיוונים והוא מהמרווחים בקטגוריה. תא המטען גדול למדי ונוח להטענה. מנוע הבנזין הבסיסי (1.2 ליטר, 3 ציל', 82 כ"ס) מספק ביצועים סבירים בזכות משקל עצמי נמוך של הרכב. ה־2008 הוא המתחרה הנוח בקטגוריה שלו, עם ריסון טוב של המרכב וספיגה טובה (בדרך כלל) של שיבושים בפני הכביש. 

בכלל ה־2008 מזכיר יותר סופרמיני מאשר רכב פנאי. אם תשוו למתחרים בקטגוריה תגלו חבילה משתלמת, אבל בדומה לשאר המתחרים בסגמנט - תגלו שמלבד העיצוב, קשה להצדיק את מחירה מול משפחתית קומפקטית גדולה ואיכותית.

השורה התחתונה: ה־2008 מרגישה כמכונית השלמה והבשלה בקטגוריית רכבי הפנאי הקטנים. 

 

רנו קפצ'ור

126,990ש'

מה זה? הקפצ'ור מציג אבולוציה מוגבהת למכונית שעליה הוא מבוסס - הקליאו החדשה. יחד עם קו החצאיות המודגש והחישוקים הגדולים, הרכב מיועד לספק תנוחת נהיגה גבוהה כמו ברכב שטח. ייחודו של הקפצ'ור נמצא ביכולת ההתאמה האישית של פרטי האבזור, עם מגוון אפשרויות בחירה לצבעי הגג, שילובי ריפוד, קישוטי הגה, צבעי דשבורד, והצבעים החיצוניים החוזרים על עצמם בכמה מקומות אסטרטגיים גם בתוך תא הנוסעים. 

איך זה? תנוחת נהיגה גבוהה והמרווח לכל הכיוונים טוב מאוד, גם מאחור. תא המטען מציג נפח גדול יחסית לרכב פנאי קטן. 

יחידת הכוח הבכירה, יחד עם תיבת הילוכים אוטומטית כפולת המצמדים, עובדת כראוי. מנוע שלושת הצילינדרים, שמשודך לתיבה ידנית, מספק. במהירויות נמוכות בעיר, ספיגת מרבית המהמורות מתבצעת בצורה טובה יחסית. רצף של מהמורות ושיבושים גדולים כבר יגרום לנדנוד תא הנוסעים. ההתנהגות מאותתת לנהג על ייעודו האמיתי של הקפצ'ור. ככל שהכביש או הנהיגה תובעניים יותר, כך הביצוע מרשים פחות. 

רמת האבזור גבוהה ביחס למחיר, עם תמורה טובה בסך הכל, בעיקר בגרסאות הידניות. טיפוס במעלה רמות הגימור (ותיבת אוטומטית) מגלה מחירים המקבילים לאלו של מכוניות משפחתיות.

השורה התחתונה: מחיר הנמוך מזה של הג'וק ואטרקטיבי למדי בפני עצמו. כלי עירוני מוגבה ואופנתי.

 

אופל מוקה

128,990ש'

מה זה? אופל מוקה הוצג בסמוך לאחיו התאום מבית שברולט - הטראקס. המוקה הוא התשובה של אופל לניסאן ג'וק ושאר המתחרים בקטגוריה הגדלה של רכבי הפנאי הקטנים. חיצונית הוא נבדל מהטראקס בעיקר בחזית ובאחוריים שונים ומציג מראה קשוח פחות. באופן לא מפתיע, גם תא הנוסעים מציג דמיון גדול לטראקס. אלינו הוא מגיע בגירסה אחת בלבד - 1.4 ליטר טורבו (140 כ"ס) המשודך לתיבה אוטומטית. 

איך זה? המרווח מלפנים ומאחור טוב ותנוחת הנהיגה זקופה וגבוהה, עם ניחוח "שטח" ברור. תא המטען בעל מבנה שימושי למדי. הביצועים טובים בצורה לא מאומצת ובלי צורך אמיתי לעלות לסל"ד גבוה. 

המתלים מעט נוקשים ומתקשים להחליק שיבושים גדולים או רצף של מהמורות, אך מספקים ריסון טוב. התוצאה היא נוחות בינונית־מינוס בעיר וסבירה בכביש המהיר. ההתנהגות צפויה ובטוחה. 

המוקה אמנם גדול יחסית לקטגוריה ובעל תא נוסעים איכותי ומאובזר יותר משל חלק מהתחרים, אך הוא הרכב היקר בקטגוריה ומחירו מתקרב לזה של כלים גדולים וחזקים יותר כמו 

קיה ספורטאז'.

השורה התחתונה: אחד הכלים המוצלחים בקטגוריה, אך הוא יקר.

 

סוזוקי קרוסאובר

120,990ש'

מה זה? הקרוסאובר מבולבל מבחינת מיקום בין הקטגוריות. גם היצרן וגם היבואן לא החליטו אם זו משפחתית קטנה או רכב פנאי. בתחילת הרבעון האחרון של 2013 נחת הקרוסאובר בארץ בכמה גרסאות ובתמחור אטרקטיבי למדי. גירסה בעלת תיבה אוטומטית והנעה קדמית מוצעת ב־120,000 שקלים ומהווה חבילה מעניינת. 

איך זה? הקרוסאובר נראה טוב בתא הנוסעים, עם קווים עדינים ומאופקים וטיפול חכם ולא עמוס במשטחים. המרווח מלפנים ומאחור טוב ותא המטען גדול למדי. יחידת ההנעה עושה את תפקידה היטב, לא פחות ולא יותר. הביצועים מספקים ורק תחת עומס גבוה מורגשת פעולת התיבה הרציפה ורעשי המנוע חודרים אל התא. נוחות הנסיעה ממוצעת.

כיול "מוצק" למתלים מביא לריסון טוב של המרכב על כביש גלי, אולם בנסיעה עירונית, בעיקר על שיבושים, הקרוסאובר מתקשה לבודד מפני הדרך. בשיוט נוכחים רעשי כביש ורוח. התנהגות הכביש צפויה, רהוטה ואפילו תעלה חיוך מדי פעם. ההגה בעל משקל טוב ומדויק מאוד. אופציה זולה למשפחתית.

השורה התחתונה: הקרוסאובר מתמקם בין מכונית משפחתית לרכב פנאי, עם תמחור תחרותי למדי. נוחות הנסיעה ממוצעת. 

 

טעינו? נתקן! אם מצאתם טעות בכתבה, נשמח שתשתפו אותנו