|
|
עיצומי עובדים שפוגעים בנוסעים
|
|
|
|
|
מאז מוצאי שבת נוקט ועד עובדי
רכבת ישראל בשיבוש תנועת הרכבות. השביתה האיטלקית עליה לא הוכרז רשמית, וממילא לא קיבלה אישור מבית הדין לעבודה, מסבה מדי יום נזק של כחצי מיליון שקלים.
נהגים של קטרים אינם מאפשרים לרכבות לצאת במועד ממוסכי החברה, ואינם ממלאים דלק כנדרש. כתוצאה מכך נפגעים לוחות הזמנים ונסיעת מקצת מן הרכבות אינה מבוצעת. גם נהגי רכבות המשא עובדים לאט מהרגיל. אתמול (יום א', 14.7.13) בוטלו ארבע רכבות, בהן רכבת נוסעים אחת.
הנהגים מוחים על סידורי העבודה הממוחשבים, שלדבריהם אינם מאפשרים להם מרחב תמרון. עוד הם טוענים כי חומרים מסוכנים מועברים על-ידי נהגים עייפים וכן נטען כי ההנהלה מתנכלת ליושב-ראש העובדים הקודמת
גילה אדרעי שהושעתה.
הנהלת רכבת ישראל פנתה להסתדרות בבקשה שתתערב. זו מצידה אינה מכירה עיצומים כלשהם או פנייה מצד ההנהלה, ואפשר שההנהלה תבקש התערבות מצד בית הדין לעבודה.
תגובת רכבת ישראל: "נפח הובלת המטענים ברכבת מהווה 8% בלבד מהובלת המטענים בארץ. הרכבת רוצה לשלש את הנפח עד סוף העשור. לשם כך הופעל לוח זמנים המשפר ב-35% את כושר ההובלה ועומד בתנאי ההסכם הקיבוצי. לצערנו, עובדי חטיבת המטענים בחיפה מסרבים להפעיל רכבות יעילות אלה לפי התוכנית החדשה. הם מתנגדים בכל תוקף להתייעלות, ואף עצרו רכבות בדרך. נהגי הצפון מנסים לשמר תרבות אבטלה סמויה ולקבל פיצוי לא מוצדק. הם רוצים לשמר את שיטת הטריטוריות. ההנהלה רוצה שכל נהג יוכל לנהוג בכל המסילות ברחבי הארץ. הראיה להצלחת התוכנית היא הגידול בהיקף הפעילות ב-25% מתחילת השנה".
על-אף שמדובר במתחם בעל ערך היסטורי ואדריכלי רב, המתחם נמצא מזה שנים במצב של הזנחה מבישה
